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2010年06月11日

次期スイフト

この記事は、スズキスイフト新型、概要発表…欧州発売は今秋について書いています。

正式に発表したようです。

個人的にはディーゼルが気になりますね。

日本では、臭い・うるさい、しかも黒い煙が出て汚れると不人気で、軽油の価格も昔のように、ガソリンの半額と言う事も無く、メリットが無いように思います。

ヨーロッパでは、排出ガスがガソリンに比べて安全だとか言われてますが、日本ではかなり厳しい基準のため、トラックなんかまだ使えるのに、この基準に合わせるために買い替えさせられたけど、実際はどうなんでしょうねぇ ?

かなり以前に、日本でも小型車のディーゼルはありました。ダイハツの確かシャレード言う車で、 1000 cc だったと思います。他にもあったような気もするけど、走りではガソリンに一歩及ばないものの、そんなに遜色は無いみたいでした。が、かなりうるさいのと振動が凄くて、気分が悪くなり長く乗れないと不評で、そこで終わったような　(^^;;

小型車の場合、防音材や防振材をたくさん入れると、どうしても重くなってしまい、燃費で不利になります。

そんなこんななのに、あえて出してくるのは、チャレンジャー ?　(^^;;

もうひとつ気になるのが、車高が 1 cm も高くなってる　(>_<)
洗車しにくいから、無駄に高くするな !!　(-_-#)

車高を高くするより、座面を下げて、普通にするべきでは ?

関連情報URL : http://www.carview.co.jp/news/0/129176/

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Posted at 2010/06/11 03:36:09

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「次期スイフト」 From [ 人生１０Ｊ ] 2010年6月11日 08:32
この記事は、次期スイフトについて書いています。スイフト発表になったようですね。次期スイフトデザインはやっぱりキープコンセプト。ボディサイズは若干の変更があるも

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Ａ内 2010年6月11日 6:43 最近の直噴ターボは、静かで力も有り排ガスも綺麗ですよ。エクストレイルの２Ｌターボは１５０ps有りますから、かなり走りましたよ。トルクが下からでかいですからね～。これも日本のお役人のエゴで悪い軽油しか輸入しないので当然、排ガスを良くするには、いらん投資がかかりますからね～。ガソリンでいえばハコスカの時代の燃料と同レベルですから。そりゃむちゃくちゃやで～。燃料が良くなったら下手したら、直噴ならほとんど生き残るかも	コメントへの返答 2010年6月11日 15:02 小排気量でのディーゼルは、エンジンを肉厚にする必要があり、軽く出来ずメリットがないと言うのが定説でしたが、技術の進歩ですかねぇ。
noboriryu777 2010年6月11日 7:09 ディーゼルは海外用でしょ（？）私も車高が上がるのは気になりました… 身長の低い私には辛いです	コメントへの返答 2010年6月11日 15:04 国内での販売は、まだ決まってないみたいですね。でしょう　(>_<) 居住空間を確保とか安全性のためとか言われてますが、無駄に高くしすぎてると思いますよ。
みや@MSN-06S 2010年6月11日 7:16 超キープコンセプトですね。個人的には、またフェンダーウインカーに戻ってるのが気になります。	コメントへの返答 2010年6月11日 15:05 他の方のブログに書かれてましたが、海外の規格ではドアミラーのウインカーはダメだそうで、それに合わせたのかも知れませんね。
紗（usugi）由一 2010年6月11日 7:55 ホイールベースが延びているのですね。自分のと比べると１６センチほど大きい… 室内空間がどうなってるのかが非常に気になります。あとはどうやら排気側にもＶＶＴが採用されたようですね。１.２Ｌから９４馬力を絞り出す…以前代車で乗ってたフィットが１.３で１００馬力なので排気量と馬力的にはフィットに近いものがありそうです…	コメントへの返答 2010年6月11日 15:09 ホンダのフィットみたいな、四隅にタイヤを配置って感じですかね。 1500 cc までの『走れる下駄』で良いと思います　(^^;;
SAKA@GRS 2010年6月11日 7:58 ホイールベースが長くなって、ボディも大柄になっちゃいましたね(^_^;) 10年以上経過したディーゼルは都市圏に入れない(?)とか言う変なルールはどうなったんでしょうね。それがあって、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙサーフからパジェロにしたのに･･･	コメントへの返答 2010年6月11日 15:11 ちょっとポッチャリ　(^^;; そこですよねぇ　(>_<) ６都市だったか８都市だかで、青い丸いシールがないと、入れさせないってのは、どうなるんでしょうねぇ ?
たまにははっちゃくのことも思い出して下さ 2010年6月11日 8:05 MTはスポーツだけの設定というウワサですが、はたして・・・	コメントへの返答 2010年6月11日 15:14 AT や CVT の進化は凄まじく、もう MT は必要無くなって来ているのは事実と思いますね。売り上げから考えるに、コストカッターのメーカーが、あえて MT 作っていること自体が不思議で、その不思議であるがゆえに買ってる人も居るでしょうが、多数では無いですね。
kan3 2010年6月11日 8:34 １２００の９０⇒９４PSはがんばってますね。ヂーゼル欲しいな。ボディ・サイズ大きくなったのは、×。	コメントへの返答 2010年6月11日 15:17 これ地味ですが、かなり凄いですよねぇ　(^^;; 昔のディーゼルのイメージがあり、冬の朝の団地の暖気で、みんな目覚めるしぃ。
UZURA 2010年6月11日 8:46 まぁ・・・すでにスイフト乗ってる私といたしましては、現時点の情報では・・わざわざ乗り換える必要（価値）無し！という結論が出ております。ディーゼルも、ＤＰＦ搭載車まらいりません・・・まぁ・・スポーツに期待したいところでしょうか。	コメントへの返答 2010年6月11日 15:21 キープコンセプトは確かですが、鬼の居ぬ間に出して成功した車の、親父が戻って来てからのマイナーチェンジですから、見た目より中身がどれだけ、コストカットしたかが気になるのは私だけ ?　(^^;;
Layla 2010年6月11日 16:58 スイフトの背が高くなってバンになるのは嫌ですね(^^; まぁまだ1cmだから大丈夫かな	コメントへの返答 2010年6月11日 19:07 逆に 10 cm ぐらい低くして欲しいです。洗いにくいです。
えいパパ 2010年6月11日 18:31 キープコンセプトですね。ディーゼルは・・・昔、ジェミニで乗ってたのですが、どうしても音が好きになれなかったです。ガソリン車に期待してます(^_^)。	コメントへの返答 2010年6月11日 19:11 他の国とパーツを共有しているはずで、ディーラーでも取り寄せできると面白いのになぁと思います。ディーゼルは、さすがに同世代ですね　(^^;;　　ええ思い出が無い　(>_<)
Ａ内 2010年6月11日 20:23 今、ＰＣから写真見ましたが、なんか間延びしただけみたいに見えるのは僕だけ？今のＤ／Ｔは、アイドリング時に多少コロコロ言いますが、加速時とかガソリンとちょっとちがうんかな？位になってますよ。エクストレイル乗った時ビックリしましたもん。前の車、なんでＭ／Ｔ設定無かったの（ＴＴ）オールモードでＭ／Ｔだったら正味、Ｄ／Ｔでドリれましたよ。多分、マフラー替えると分かりませんよ。ガソリンよりトルクの立ち上がりが早く、直噴、４バルブなんでそこそこ回るし、台形トルクなんで、無理やり下のトルクを出してるガソリンエンジンよりフィーリングがいいかも？	コメントへの返答 2010年6月11日 22:43 歩行者などにぶつけたときの衝撃を緩和させるとかで、前に空間を確保させたそうで、実質キープコンセプトと言うより、ほぼ変わらず　(^^;; モーター全盛時に、ヨーロッパで流行っているからだけで、あえて出してくるとも思えず、何がしかの自信作なのでしょう。
ろなうど（ろなさん） 2010年6月11日 22:08 今度のスイフト、期待出来そうですね。一層のこと1300のディーゼルも日本で売って欲しいなぁ～。シャレードディーゼル G11型の２代目、懐かしいですねぇ。世界初の1000ccディーゼル（CL型）で、ターボなしは38ps、ターボ付きは50psでした。（共にグロス値）	コメントへの返答 2010年6月11日 22:46 世界戦略車なので、これでコケたら、ダメージが凄いですね。若いのに良く知ってますね　(^^;; 朝の合唱は大迷惑でしたよ　(>_<)
てぬきんぐ 2010年6月11日 22:13 D/Tのトルクは楽しいけど、高速になるほどやっぱ馬力が重要（＾＾；ちょっと飽きてきましたww	コメントへの返答 2010年6月11日 22:49 モーターとバッテリーに比べて、ディーゼルの方がまだ軽いのかも知れませんが、あと数年でモーターでデビューするかも知れませんね。モーターのトルクで、グイグイ加速できる小型車なら、かなり楽しそうです。
サワだい 2010年6月12日 12:37 キープコンセプトできましたねやはり。女の人は見分けがつかないんじゃ・・・ホイールベース伸びてるし新型プラットフォームでしょうか。現行がいい感じだったので気になりますね。僕もディーゼル気になりますね。北海道の田舎なのでハイブリより効率いいです。	コメントへの返答 2010年6月13日 0:51 おっさんでも分からんし　(^^;; 軽油が以前のように安くならないと、あまりメリットは無いように思います。単にヨーロッパ向けなのか、ちと分からないですね。
takabo800 2010年6月12日 22:27 子供時代はディーゼルは振動と騒音と黒煙でイメージ悪かったのですが、スバルの水平対抗エンジンのディーゼルは振動が上手く軽減され評価が良いので日本でも販売してほしいです。	コメントへの返答 2010年6月13日 1:05 日本では軽油が高いし、排気ガスが安全とは言ってないので、どうなんでしょうねぇ ?
zinjin 2010年6月12日 22:37 SX4のディーゼルしかり、スズキのディーゼルは最近評判いいみたいですね。新型車でロングホイールベースになるとのこと。これが走りにどう影響するか一番気になりました～後はVW提携後のメリットがあまり感じられなかった点がいい点でもあり悪い点でもあるように気がします。。。	コメントへの返答 2010年6月13日 1:09 提携以前に完成していたのだろうと思います。ポロをスイフトブランドで販売すれば、車種を増やすことをしなくて済むし、戦略的に面白いと思いますが、それだけの思い切りをやるかは不明ですが・・・
UBURIN 2010年6月12日 22:58 全高1510mmってありますけど、、、だったら今と変わりませんよね？ナンデ10ｍｍUPと記事になるのか？ホントのところはわかりませぬ・・・	コメントへの返答 2010年6月13日 1:11 ポジション、未だにしっくり来ないですねぇ　(>_<) 何がしか考えあっての、座面の高さや車高なのでしょうが、万人向けでは無いですね。

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Ａ内 2010年6月11日 6:43 最近の直噴ターボは、静かで力も有り排ガスも綺麗ですよ。エクストレイルの２Ｌターボは１５０ps有りますから、かなり走りましたよ。トルクが下からでかいですからね～。これも日本のお役人のエゴで悪い軽油しか輸入しないので当然、排ガスを良くするには、いらん投資がかかりますからね～。ガソリンでいえばハコスカの時代の燃料と同レベルですから。そりゃむちゃくちゃやで～。燃料が良くなったら下手したら、直噴ならほとんど生き残るかも	コメントへの返答 2010年6月11日 15:02 小排気量でのディーゼルは、エンジンを肉厚にする必要があり、軽く出来ずメリットがないと言うのが定説でしたが、技術の進歩ですかねぇ。
noboriryu777 2010年6月11日 7:09 ディーゼルは海外用でしょ（？）私も車高が上がるのは気になりました… 身長の低い私には辛いです	コメントへの返答 2010年6月11日 15:04 国内での販売は、まだ決まってないみたいですね。でしょう　(>_<) 居住空間を確保とか安全性のためとか言われてますが、無駄に高くしすぎてると思いますよ。
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紗（usugi）由一 2010年6月11日 7:55 ホイールベースが延びているのですね。自分のと比べると１６センチほど大きい… 室内空間がどうなってるのかが非常に気になります。あとはどうやら排気側にもＶＶＴが採用されたようですね。１.２Ｌから９４馬力を絞り出す…以前代車で乗ってたフィットが１.３で１００馬力なので排気量と馬力的にはフィットに近いものがありそうです…	コメントへの返答 2010年6月11日 15:09 ホンダのフィットみたいな、四隅にタイヤを配置って感じですかね。 1500 cc までの『走れる下駄』で良いと思います　(^^;;
SAKA@GRS 2010年6月11日 7:58 ホイールベースが長くなって、ボディも大柄になっちゃいましたね(^_^;) 10年以上経過したディーゼルは都市圏に入れない(?)とか言う変なルールはどうなったんでしょうね。それがあって、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙサーフからパジェロにしたのに･･･	コメントへの返答 2010年6月11日 15:11 ちょっとポッチャリ　(^^;; そこですよねぇ　(>_<) ６都市だったか８都市だかで、青い丸いシールがないと、入れさせないってのは、どうなるんでしょうねぇ ?
たまにははっちゃくのことも思い出して下さ 2010年6月11日 8:05 MTはスポーツだけの設定というウワサですが、はたして・・・	コメントへの返答 2010年6月11日 15:14 AT や CVT の進化は凄まじく、もう MT は必要無くなって来ているのは事実と思いますね。売り上げから考えるに、コストカッターのメーカーが、あえて MT 作っていること自体が不思議で、その不思議であるがゆえに買ってる人も居るでしょうが、多数では無いですね。
kan3 2010年6月11日 8:34 １２００の９０⇒９４PSはがんばってますね。ヂーゼル欲しいな。ボディ・サイズ大きくなったのは、×。	コメントへの返答 2010年6月11日 15:17 これ地味ですが、かなり凄いですよねぇ　(^^;; 昔のディーゼルのイメージがあり、冬の朝の団地の暖気で、みんな目覚めるしぃ。
UZURA 2010年6月11日 8:46 まぁ・・・すでにスイフト乗ってる私といたしましては、現時点の情報では・・わざわざ乗り換える必要（価値）無し！という結論が出ております。ディーゼルも、ＤＰＦ搭載車まらいりません・・・まぁ・・スポーツに期待したいところでしょうか。	コメントへの返答 2010年6月11日 15:21 キープコンセプトは確かですが、鬼の居ぬ間に出して成功した車の、親父が戻って来てからのマイナーチェンジですから、見た目より中身がどれだけ、コストカットしたかが気になるのは私だけ ?　(^^;;
Layla 2010年6月11日 16:58 スイフトの背が高くなってバンになるのは嫌ですね(^^; まぁまだ1cmだから大丈夫かな	コメントへの返答 2010年6月11日 19:07 逆に 10 cm ぐらい低くして欲しいです。洗いにくいです。
えいパパ 2010年6月11日 18:31 キープコンセプトですね。ディーゼルは・・・昔、ジェミニで乗ってたのですが、どうしても音が好きになれなかったです。ガソリン車に期待してます(^_^)。	コメントへの返答 2010年6月11日 19:11 他の国とパーツを共有しているはずで、ディーラーでも取り寄せできると面白いのになぁと思います。ディーゼルは、さすがに同世代ですね　(^^;;　　ええ思い出が無い　(>_<)
Ａ内 2010年6月11日 20:23 今、ＰＣから写真見ましたが、なんか間延びしただけみたいに見えるのは僕だけ？今のＤ／Ｔは、アイドリング時に多少コロコロ言いますが、加速時とかガソリンとちょっとちがうんかな？位になってますよ。エクストレイル乗った時ビックリしましたもん。前の車、なんでＭ／Ｔ設定無かったの（ＴＴ）オールモードでＭ／Ｔだったら正味、Ｄ／Ｔでドリれましたよ。多分、マフラー替えると分かりませんよ。ガソリンよりトルクの立ち上がりが早く、直噴、４バルブなんでそこそこ回るし、台形トルクなんで、無理やり下のトルクを出してるガソリンエンジンよりフィーリングがいいかも？	コメントへの返答 2010年6月11日 22:43 歩行者などにぶつけたときの衝撃を緩和させるとかで、前に空間を確保させたそうで、実質キープコンセプトと言うより、ほぼ変わらず　(^^;; モーター全盛時に、ヨーロッパで流行っているからだけで、あえて出してくるとも思えず、何がしかの自信作なのでしょう。
ろなうど（ろなさん） 2010年6月11日 22:08 今度のスイフト、期待出来そうですね。一層のこと1300のディーゼルも日本で売って欲しいなぁ～。シャレードディーゼル G11型の２代目、懐かしいですねぇ。世界初の1000ccディーゼル（CL型）で、ターボなしは38ps、ターボ付きは50psでした。（共にグロス値）	コメントへの返答 2010年6月11日 22:46 世界戦略車なので、これでコケたら、ダメージが凄いですね。若いのに良く知ってますね　(^^;; 朝の合唱は大迷惑でしたよ　(>_<)
てぬきんぐ 2010年6月11日 22:13 D/Tのトルクは楽しいけど、高速になるほどやっぱ馬力が重要（＾＾；ちょっと飽きてきましたww	コメントへの返答 2010年6月11日 22:49 モーターとバッテリーに比べて、ディーゼルの方がまだ軽いのかも知れませんが、あと数年でモーターでデビューするかも知れませんね。モーターのトルクで、グイグイ加速できる小型車なら、かなり楽しそうです。
サワだい 2010年6月12日 12:37 キープコンセプトできましたねやはり。女の人は見分けがつかないんじゃ・・・ホイールベース伸びてるし新型プラットフォームでしょうか。現行がいい感じだったので気になりますね。僕もディーゼル気になりますね。北海道の田舎なのでハイブリより効率いいです。	コメントへの返答 2010年6月13日 0:51 おっさんでも分からんし　(^^;; 軽油が以前のように安くならないと、あまりメリットは無いように思います。単にヨーロッパ向けなのか、ちと分からないですね。
takabo800 2010年6月12日 22:27 子供時代はディーゼルは振動と騒音と黒煙でイメージ悪かったのですが、スバルの水平対抗エンジンのディーゼルは振動が上手く軽減され評価が良いので日本でも販売してほしいです。	コメントへの返答 2010年6月13日 1:05 日本では軽油が高いし、排気ガスが安全とは言ってないので、どうなんでしょうねぇ ?
zinjin 2010年6月12日 22:37 SX4のディーゼルしかり、スズキのディーゼルは最近評判いいみたいですね。新型車でロングホイールベースになるとのこと。これが走りにどう影響するか一番気になりました～後はVW提携後のメリットがあまり感じられなかった点がいい点でもあり悪い点でもあるように気がします。。。	コメントへの返答 2010年6月13日 1:09 提携以前に完成していたのだろうと思います。ポロをスイフトブランドで販売すれば、車種を増やすことをしなくて済むし、戦略的に面白いと思いますが、それだけの思い切りをやるかは不明ですが・・・
UBURIN 2010年6月12日 22:58 全高1510mmってありますけど、、、だったら今と変わりませんよね？ナンデ10ｍｍUPと記事になるのか？ホントのところはわかりませぬ・・・	コメントへの返答 2010年6月13日 1:11 ポジション、未だにしっくり来ないですねぇ　(>_<) 何がしか考えあっての、座面の高さや車高なのでしょうが、万人向けでは無いですね。

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