ふんふん-dc5のブログ一覧

燃費記録に「イイネ」がついて、少し思ったことを書きます。

私が主に走る道は田舎の県道なので(^_^; だいたい50km/hくらいで流れています。以前居た都会と呼ばれるところでは平均20km/h前後でした…ま、それでも平均燃費11km/lは確保していたと思います。

私の走る道は、信号も少ないので、信号に引っかかることもあまりなく、丁寧にシフトアップすればもう少し燃費も上がります。今回の給油では、岡山国際サーキットで行われたGT500/300の合同走行テストの催しを見に行った（というか時間が遅すぎて、エンジン音だけ聞いて帰ってきたのですが）のもあって、13km/l台だったのですが、やはりアイドリングストップすれば、もう少し良くなるなぁというのが印象ですね。
（高速道路を6速95km/h巡航運転して、燃費18km/lを達成した記録が残ってはいます）

で、手動のアイドリングストップに挑戦したりするのですが、コンピュータというか機械というか、やはり支援がないと面倒臭いですね…。VWではGOLF GTIクラスであってもアイドリングストップするので、今後は標準装備になってくるんでしょうけど…（アイドリングストップ後付キットもあるそうですが、インテグラRにつけて大丈夫なの？って気がします。サーキットの時は確実に切れないと困るし(^_^;）

＃タイプRで燃費気にするなと思われるかもしれませんが…

手動でやると、ナビ、ETC、ドライブレコーダが再起動したり、電話とのハンズフリー接続も失敗したりして…、あと慣れていないので信号が変わって「すぐに発進しないといけない」と操作にテンパるというのが一番イヤですね。後ろからフォーン鳴らされると、焦ってしまいます。あと、ウィンカー消えてしまうし。後付キットってこのあたり大丈夫なのでしょうか。つけるつもりはないのですが(^_^;

あ、GTの2014開幕戦は4/5（土）,6（日）です、念のため。

(追記) 某知恵袋で質問している人も居ますね。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11109128446


ベストアンサーにあるように、できるだけ（急激な）速度変化を少なくするように予測運転するとかなり効いてくると私も思います。

発売日未定のレヴォーグです。WRX STIを見に行ったら、2月23日で販売終了とのこと(^_^;
試乗できるのは7月以降かも、とのことでした。結構鮮やかな赤でまずまずです。




内装もキチンと作られているように見えます。結構かっこいいですね。



夏頃デビューと言われている次期WRX STIの顔もこれと同じなので、期待しています。
EJ20らしいですね、エンジンは。試乗したら、報告したいなぁ…

インテグラRはようやく全治し、ECU sportsチューンのおかげか、ちょっとアクセルを踏むと3速でホイルスピンします…元気になってよかった。

遅まきながら、グランツーリスモ６を購入しました。

ゲームをしない人は分からないかもしれませんね…ソニーのゲーム機PlayStation3のゲームです。

Amazonを見ると、ほとんどが期待はずれという酷評がなされています…
現時点でいろいろ不具合対応していて、発売当初に比べれば改善されてはいるようです。

数年前にハンドルコントローラ（ステアリングコントローラ）を購入してはいたのですが、
いろいろバタバタしているうちに、ゲームをやらなくなって２年ほどが経過していました。

最終的には、実車が一番面白いよね、というのはよく言われることですが、今日ひさしぶりに
コントローラを引っ張りだして、GT6を遊んだのですが、全体的な車の振る舞いの感じ（正確さ）は
昔のゲームとは違うかもなとは思います。

実際には走っていない（動いていない）ので、やはり限界はありますね、スピード感が伝わらないとか、
左右前後のGが伝わらないとか。

もちろん、実車並みの筐体を持つシミュレータを置いてある所、横浜の130R YOKOHAMAさんとかでは
さらに臨場感が得られそうですが。(Gの再現は難しいかもしれませんが…)

でも、ステアリングの重さとか流れる風景とかエンジン音、スキール音などの情報は昔とは比べ物に
ならないくらいのレベルに来ているように感じます。

少し残念なのは、やはりゲームとして楽しみたい人と実車のシミュレータとして楽しみたい人の
どちらも消化不良にしてしまっているという点でしょうか。

私はいろいろな道、サーキットなどを好きな車で走りたいので、課金とかライセンスとかそのような要素は
必要なくて、自分の好きな車を選択し、自分の走りたいサーキット、峠道を選択して、猿のように、
走りたいのです。完全なる練習用ですね、あとドライブモードみたいなものがあって、流しながらドライブを
満喫するとか。あと、チューニングをいろいろ試してみたい、とか。
ラグジュアリ路線に走る人用にVIPなアイテムもあってもいいのかもしれませんね。

もちろん、ゲームとして楽しみたい人は、いろいろとドラクエとかファイナルファンタジのようなRPGゲーム
のような要素があって、その進捗を楽しみながら、成長するとかの要素が必要なんだと思います。

GT6ではそのあたりのバランスが少し届いていないのかもしれません。

ま、なんだかんだいっても今日始めた私はそれなりに楽しめてはいますが。

どちらも極めるのは、難しいとは思いますが、Intelのチックタック方式のように、少しずつ注力すべき
ところを絞って改善して欲しいなと思います。

このソフトを使って育ったドライバーがレース界に入るような時代なのは、私が小さい頃のゲームの
イメージでは想像もできなかったことですね。

もし、可能ならステアリングコントローラを試して欲しいですね。
＃所詮ゲームでしょ？って思う方も実際やると少し、ふーんと思うかもしれません。

え、就職猶予期間中なので…（それはニート？就職する気は満々なのでニートではないです）

よく走りに行く山道へ向かう道すがら、ふと思いました。

サーキットをたまに（一年に3、４回位です、恥ずかしながら）走るようになって、車を運転している時に流れる風景が違って見えるなぁ、と。

サーキットへ行く前の私は、ATからMTに変更したこともあって、街中を運転するだけで、いっぱいいっぱい
でした、正直。
アクセル、ブレーキ、クラッチ、シフト…てんてこ舞いです。頻繁にエンストしたことを思い出すと、未だに悔しく思います。

しかし、最近漸く少し慣れてきたように感じていたのですが、これは多分サーキットを走ったからではないかと思います。

サーキットで自分の限界までスピードを上げて行きますが、楽しさと負けず嫌いで頑張ってしまい、結果相変わらず限界付近では下手っぴなんですが、少しずつ限界が上がり、普通の速度域では、恐ろしいぐらいに余裕が出来てしまいます。＃と言っても、それにかまけて携帯を使いながら…とかいうのは論外です。

「これくらいのカーブで、これくらいアクセルを踏んだら or ブレーキを踏んだら…スピンするかな」という予測がなんとなく…つくのですね。

街中を走る速度域では、「これくらいは大丈夫かも」という余裕があるので、少し冷静に観察できます。私よりもうまく走れる方は、多分もっと丁寧にうまく走れるんだろうなと想像できます。速度を出せるかは別です、もちろん。

一般道しか走っていなくても、そういう余裕みたいなものを獲得できる人はいると思いますが、どれくらいの速度域で、どれくらいのことが起こりそうか、という予測ができるまではやはり少し時間がかかるでしょう、今の高速教習などは、とりあえず高速道路を走れるかも、しれない、くらいのレベルのことしかしないので。

＃サーキットでは自己責任で失敗できます(^_^; 高い授業料ですが…
＃でも誰かの人生（及び自分の人生）をダメにしてしまうくらいなら、よっぽど安い授業料です。

軽トラが楽しかったと先日書いたのですが、今日友人のビートに乗る機会を与えられました。
＃撮ろうと思っていた写真をまたも忘れました…次回撮ります。

オープンでやってきたその車は、想像以上にコンパクトな車でした。まるで、カート…二人乗りの。
色はブレードシルバー・メタリック。見慣れているカーニバルイエローではないので新鮮です。
1995年終了モデルのこの車は、実に19年ものです。

エンジンはM-TREC(でしたっけ？) E07A SOHC 3気筒（レギュラーガソリン仕様）PGM-FI。
燃料タンクは24リットル(^_^;。実燃費は14～15km/lとのこと。

最高出力64PS/8100rpm（レブリミットは8500rpm）, 最高トルク 6.1kgm/rpm/ (7000rpm)で諸元を見ても、凄さは感じません。

コンバーチブルタイプの車は初めてでかなり新鮮です。天気の良さも手伝って、かなりの開放感が
あります。

友人がエンジンを始動すると、かなりの爆音(^_^;と共にエンジンが目覚めます。インテRよりもうるさい…
アイドリング1300rpmなためか、少しやかましいです。マフラーが純正でないのかも…確認してませんでした。インテRが大人しく見える…

近所のコンビニまで助手席に乗せてもらって、移動し、そこでドライバーチェンジしました。

「難しいのか？」と思ってました。

運転席に乗り込み、シート調整のためクラッチを踏み込みます。「…軽い」のです、インテRに比べて。
サイドブレーキを解除し、走りだそうとステアリングを握ると「…重い」のです。「それ、重ステ」納得。

前途多難な予想を思い浮かべましたが…1速、2速、「えっ、これって」、「面白いのかも(^_^;」
非力なエンジンをカバーするため、やはりローギアードですが、ビュンビュン回るのです。

気持ちいい回転数（おおよそレブリミットギリギリまで回しますが）で、シフトチェンジ、5速到達。
150km.hは出てるだろうとメータを見るとまだ90km/hくらい…。このスピード感と気持ちよさのギャップは
なんだろうかと、騙されたような気分です。

しかし、「面白い」。速度イメージは、通常の1.5倍増です。大したスピードではないので、かなりの
「走れている感」なのです。伝わるかわかりませんが。

「軽トラック」をドライブした時の高揚感を、また上回る高揚感。

「スピード出てないけど、面白いー」

常に高回転域をキープできるのと、ヒール＆トゥがやりやすい（これはペダル位置を少し最適化したそうです。）

この車はサーキットへ持ち込むのではなく、ワインディングを気持ちよく走るのが似合っているのかもと思います。

今度また乗せてくれ…と一応頼んで分かれましたが、軽スポーツ車の楽しさを再認識した一日でした。
S660安ければなぁ、と真剣に思ってます…