ねぎ＠キラカンのブログ一覧

今日はなんとなく年休とってハチロク触ってました。
先週天気悪くて出来なかった作業でもやろうかなと思いまして。

半年前に外したパワステですが、未だにライン残ってたんでそれを撤去。

場所的にラジエター外さなきゃ無理かなーと思ってたんですが、知恵の輪状態で無事生まれました。

あとテンションロッドを引っ張ろうと思ってたんですがナットが硬くて回らない…。

めんどくさいので取り敢えず今回は見送りました。

結局休んでまでする作業してないなぁとか思ってダラダラしてたら話の流れでプラグコード換える事に。
今まで純正だったんで変えたいなとは思ってたんですが。

とりあえずデスビ→プラグ間のコードはTRD製のものが転がってたんでそれを使うことにしましたが、一次線が無い。

仕方が無いのでその辺に転がってたウルトラのやたら長い一次線から端子部分を取り出し、別の短いプラグコードとニコイチで作成。

専用設計かといわんばかりの程よい長さになりました。

丁度TRDの赤とお揃いになって違和感無しです。

ついでにプラグコードの抵抗測ったんですが、

純正→１５ｋΩくらい。
TRD（古）→１２ｋΩくらい。
ウルトラ→１，２ｋΩくらい。

と結構差がありました。
NGKも転がってたんで測ってみましたが、ウルトラと同じくらい低かったです。
TRDは抵抗が小さくなってますがウルトラと比べると１０倍くらいありますね。

オームの法則がV＝IRなんで、電圧が固定だとすると抵抗が小さい程電流は多く流れることになります。
逆にコイル等で入力電圧を上げてやっても電流は増えますね。

電流増加＝火花の強さなのかは知りませんが業界がやってる事見るとそうなんでしょう。

うだうだ書きましたが交換して結構変わりました。
トルクが乗ってる気がします。

何より一番驚いたのは高回転で割れ気味だった排気音が綺麗になった事。

燃焼時のエネルギーが熱なり音なりに変わってるんで、燃焼状態が変われば音も変わる事も考えられるんですが正直驚きましたね。

プラグコードってできれば換えた方がいいとは思ってたんですけど、積極的に換えるなんて思考は無かったんですよね。

…意外と侮れません。
勿論ハチロクの純正プラグコードの状態なんてたかが知れてるんですけど。

最近天気もいいし涼しくなってきたんで作業しやすくなりましたね～。

ってことで今週はリアの足回りを主に触ってました。

まず、切ってから座りの悪くなったバネをホーシングに穴空けてハリガネで固定。

なんとか落ちずに頑張ってるみたいです。

更に切ってから異常に乗り心地が悪くなったのでコントロールアームを全部締め直す事に。
車高が前と比べて１．５センチくらい低くなってたんですがそれ以上にアームの角度の変化が凄くて気になってました。

強化ブッシュだし効いたままの状態になってるなら、そりゃ乗り心地も悪くなるよな～。

とか思いながら作業終了。

そして帰り道。

全然違う

正直ここまで変わるとは思ってませんでした。
車高調で言うとJICからPCVのオーリンズにしたような…。

いや、どっちも使ったことないですけどｗ

あの車高＋６キロバネ＋レース用ショックでここまで乗り心地いいのか～と関心しました。

やはり、定番おそるべし！

俺のハチロクのリアフェンダーなんですが、だいぶ腐ってて処置に困ってます。

当初はS３０みたいなオーバーフェンダーでも付けて隠すか～っと思ってたんですが合わせてみると結構ワイドに。。

フェンダーだけワイドでホイールは引っ込み思案だとカッコ悪いですもんね～。

でも３０ｍｍワイドにツラで合わせれるようなホイールは高い！

しかも後ろだからドリフト用にそんな高級ホイールはちょっと…ってのが本音です。

しばらく放置して乗って、フェンダー貯金して板金の方向で行こうかな～。

でもそうすると今度は他も気になってくるんですよね。
そんなに綺麗なハコじゃないんでそこまでするのも勿体無いという意見も。

でも箱替えは面倒くさいしそれなりに手をかけた車なんで直して乗っていくのもありかな～とか思います。


そういえばフェンダーの板金っていくらくらいが相場なんだろ…。

せっかくの土日なのに「サンサン」とか嘗めた名前の台風のせいで天候が悪く作業が出来ません。
とりあえず泡盛が生で入った頭で思い当たる作業を考えてみました。

・リヤバネの固定
・コントロールアームの締め直し
・オーバーフェンダー作成＆取り付け
・パワステの配管の撤去
・排気漏れの修理
・タイヤ組み換え
・室内清掃ｗ

う、結構あるな～。
明日も絶望的、かな＿|￣|○

こんなん出ましたけど～。