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センサー類を一通り交換し、
スロットルセンサーも再交換し、各部配線やパイピングを確認し
満を持してエンジンを再始動。
アイドリングも静かで調子がよさそう！
初期の暖気が終わると、上がっていたアイドル回転数も750前後に戻りました。
ようやく終わった、と思ったら急にあたりが甘い匂いに・・。

慌てて車体の下をのぞくと、冷却水の水溜りが！
すぐにエンジン停止。
問題箇所を探すと、水温センサーのすぐ上のパイプからドクドク噴出してました。

はじめは、ホースクリップの締め付け不良かと思いましたが、
外してみると、見事に亀裂が・・。
劣化していたホースを、着脱する際にとどめをさしてしまったようです。

すぐにディーラーで部品を手配しましたが、
一箇所漏れが始まったということは、他も寿命が来てるという証拠・・。
とりあえず手の届きやすそうなスロットルボディのホースも注文しましたが、
今後は順次ウォーターラインの一新が必要そうです・・。

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ちなみに、部品交換や問題の発生が同時多発的に起こったせいで
レビューもくそも出来ない状態でしたが、
冷却ホースの応急処置を施して、恐る恐るディーラーまで運転した感じでは、
ごく低回転の領域が、より滑らかになったような印象でした。
かつてYAMAHA　R1をロッシが「sweet」と表現しましたが、
恐らく意味あいは違うと思いますが、私も現エンジンに同様の感想を抱きました。

問題は山積ですが、楽しみも山積です。

モノタロウからパーツが届いたので、
定番の劣化部品の交換を昨日行いました。
ひとまずの交換パーツは以下

・イグニッションコイル
・プラグコード（パワーケーブル）
・スロットルセンサー
・吸気温度センサー
・ノックセンサー
・ウェッジリフトゲート
交換後、エンジンを始動するとアイドルが高い（1250ｒｐｍ）
そして不整脈のようにボッボとマフラーから音と車体に振動が・・。
試走すると、走行中も不整脈の症状は続いているようで、
エンブレでガクガク、発進もギクシャク。
少し負荷をかけてみると、ブーストがかかり始めるあたりでもたつきを感じ、
一応ブーストはかかるので、3000rpmほどでクラッチを切ってアクセルを抜くも、
回転が数秒間下がらず・・。

明らかにおかしいので、
本日同じ箇所を再度分解してチェックしました。
特に気をつけたのが、イグニッションコイルへのコードの差込。
スロットルセンサーの取り付け（これが怪しかったかも知れない・・）
その他カプラーの接続も念入りにチェックし、再組み立て。

そしてエンジン始動。
相変わらずアイドルは高い（1250rpm）が、
不整脈の症状はなくなりました。
ブーストのかかり始めのもたつきも気にならなくなり、
エンブレもスムーズ、発進もスムーズ。
やはり組みつけに問題があった模様。
だがアイドリングの件がまだ解せない。

と、今これを書きながら取り外した古いスロットルセンサーをいじってて気がついた事が・・。
今日、再度取り外した新しいスロットルセンサーから、謎の樹脂の折れたパーツが出てきたのでした。
不審に思いながらも、新品だし、とそのまま組み込んだのだが、
今になって思うとバネの動きが少しおかしかったような気がする・・。
組みつけに不備があって破損させてしまっていたのだろうか・・。

上記の問題もあるので、高価なパーツですが再購入かな・・（泣）
自分の不器用さに情けなくなる・・。
残り、水温センサー・O2センサー・燃焼センサーが手元に残っているが、コレは後日の課題。