うきょんぬのブログ一覧

今月初めに弟から、

「急な話だけど、昨日エボゴンがミッションブローした。
多分廃車にすることになるけど、バンパーとかいる？」

というラインが・・・

うちの７が9顔になる！やったぜ！
と思いましたが・・・。兄弟そろって車好き、弟が愛車を大事にしていることを知っているので。。

何とかしてあげたいと思い・・・

数日後積車を借りて、預けてあるディーラーへ引き上げに行って来ました。

確認した症状は・・・
・ＤレンジＲレンジ共にギアが入らない。どんなに吹かしても全く動かない
・ＭＴモード2速から前進のみ可能
・後ろ向きに引っ張るとタイヤが4輪ロックされる

ディーラーでの見積もりはリビルドか新品ミッション載せ換えで４０～５０万とのこと。


特にこの3番目、後ろから積車に乗せようとウィンチで引っ張ってもタイヤが4輪ロックするために上がらず・・・・
降ろすことを考えるとどうしても後ろから載せたかったので、どうしようとアレコレ考えていると、
ウチで修理しないなら早く持ってってみたいな感じの対応をされたので、仕方なく前から積み込み、降ろすことを考えながら戻ることに・・・

降ろす時はエボ７を使って全力で引き摺り下ろしましたｗ


連れ帰って数日後から作業開始。

2速からだと普通に動けるので、ミッション内部の破損ではなく油圧系統の問題ではないかと判断。
各レンジでアクセルを煽っていると、1速リバースともにビクンビクンと微妙に動くようになりました。
なので今回はバルブボディを取り外し、分解清掃をしてみることに。


まずはミッション周りの邪魔になる部品を取り外し・・・

作業スペースを確保

すると・・・

カバーが見えてきました。。。

シフトケーブルとインヒビタスイッチを取り外し、ソレノイドのコネクタを外してケース内に押し込み、
カバーを開けると・・・・

でてきました、バルブボディです。
カバー内はホコリ厳禁なのでバルブボディを取り外したらすぐにカバーを戻し、ゴミが入らないようにしておきます。





室内に場所を移してバルブボディ本体の分解清掃をしていきます

これが取り外したバルブボディです。



プレートを外すと・・・

でてきました、所謂アリの巣です。

これがインサイドとアウトサイドの2層になっていて、各ボディに7本づつバルブが入っているので、それを全て抜いて清掃し、新しいＡＴＦを塗りながら組みつけていきます。


バルブボディが組みあがったら車体への取り付けまでゴミ・ホコリ等が付着しないようにフタ付の箱とかに入れて保管しておきます。


そして本日、車体への取り付け作業を行いました。
雪が降ってくるという最悪の天気の中での作業だったので、写真を撮っている余裕がありませんでした。。

手順としては、
・ミッション本体側の油路・各ピストンを点検、新油で洗い流す。
・バルブボディを取り付ける
・剥がしたガスケットのカスを落とし、新しい液体ガスケットを塗る
・フタを閉じる


あとはバラした時の逆の手順で外した各部品を取り付けていきます。

で、組みあがったのがコチラ

クーラントを注入し、ゲージで確認しながらＡＴＦを注入。

あとはエンジンを始動してクーラントのエア抜きをしながらミッション内にＡＴＦを循環させます。
アイドリングで各レンジ数秒づつ、何週もしました。

そして緊張の実走テスト





動きました！！！！！





実際に路上に出て１～５速への変速を確認、自動変速・手動変速共に快調です。
少し走らせた後に、再度ドレン抜きでＡＴＦを全量交換し、エボワゴンが復活しました。



積車で連れて来たエボワゴン、ディーラーでｳﾝ十万の見積もりを出され・・・廃車の危機に陥りましたが、自走で動き回れるようになりました。


今回作業を手伝ってくれたお友達、整備解説書等資料提供してくださった地元ディーラーのサービススタッフの方々、本当にありがとうございました。

うちの７が９顔になるのはまだ先になりそうですｗ

インプレッサ用のハーネスキットとサポートツール付きで魅力的な値段だったため、勢い余って買ってしまったeマネ。
サンバー用にハーネス加工して取り付けてみることにしました。

昨日の夜にジャンパ設定とスイッチの設定をプレオ用を参考に設定。今日朝イチでスバルに行ってサンバーのECU配線図をコピーしてもらい、配線図とにらめっこしながらセンサを探してがんばりましたw


当たり前のように車種別ハーネスには設定がないので、インプ用ハーネスを切って一本一本配線をしていくという地味な作業

作業しやすいように外したシートは天日干ししときましたw


問題は本体の置き場。軽トラなので内装は最低限しかなく、固定できる場所が見当たらない。床に転がしておけば
泥だらけになりそうなので、ステーを作って邪魔にならなそうなところに設置することに。


アルミ板を切って曲げて穴あけて、こんな感じに固定。


そして通信OK


まだセッティングに必要な計器が何もないので、しばらくはファッションパーツということにw


さすがに軽トラにサブコンつけてる人は探してもなかなかいないので、情報がなさすぎて苦労しましたw


おしまい。

ミニ四駆ばかりいじっていて、でっかい四駆を完全に放置プレイしていたところ、構って欲しいのかなんなのか、盆休み前にまさかのお漏らしされました。

日曜の夜に外食後、エボの周りに甘ったるい香りが・・・

恐る恐るボンネットを開けてみるとそこには！

いつかは来ると思っていたカスソニック特有のアッパーからのお漏らしです。カシメではありませんでしたが・・・

しかも日曜日の夜に発覚するという鬼畜具合ｗ

嫁様の通勤車の為不動にしておくわけにもいかず、1週間毎日水を足しながら部品集めをしてました。おかげで水を抜いたときにはとても薄い緑色に・・・・。冬じゃなくて良かった（汗

ラジエーター本体は
・ラジエーター屋でアッパーだけ交換
・純正中古
・純正同等品海外製
を考えましたが、結局同じ樹脂タンクだとまた同じことが怒るんじゃないかという恐怖からオールアルミを選択しました。
しかし、ヤフオク見てもどれもMT用。AT用はあっても需要が無いせいかクソ高い。散々悩んだ結果、「ATFクーラー移設してMT用流用すれば行けんじゃね？配管一緒だし。」という結論に達しまして

↑安かったから買ったｗ

土曜日仕事終わりに実家まで行ってガレージに突っ込んで即作業。
・ラジエーター抜く前にATFクーラーの移設で散々悩む。
・友達呼んで散々駄弁る
・あーでもないこーでもないとまったく関係ない話題に花を咲かせながらATFクーラーが設置される
・結果3時間くらい掛かってやっとラジエーターが引き抜かれる

・数分でラジエーター交換が終わる
・適当にナンバーぶら下げて試走

・ATFの漏れが無いことを確認。なぜか「俺とナビ交換しようぜ！」って話になる。
・もう一人友達を召喚して電装の授業が始まる
・外が明るくなり始める
・AM9時頃：やっとバンパーが装着される

無駄に10時間以上掛けてラジエーター交換（ナビ交換も）がおわりましたｗ


AT車不可のラジエーターが付いてるAT車

内臓ATFクーラーはZ33フェアレディZ用パワステクーラーを空冷ATFクーラーとして代用しました


作業時間の大半が喋ってるだけという久しぶりに楽しい車弄りができました♪
たまにはこういうのもいいかも～

登録から約半年。書くことも特に無いですがブログ始めました。

はじめまして、うきょんです。

ちょっと変なサンバーに乗ってます。よろしくお願いします。

エボで登録したにもかかわらず、ブログを始める前にメインカーが変わってしまいましたｗ



ランサーはファミリーカーに成り下がりました。



ファミリーカーです。（迫真