キューブコロコロのブログ一覧

皆さん、こんにちは！

残暑が厳しくて、暑いざん・・
いや、やめときます(汗）




今回は、前書いたかも？ですが、
昔家で乗っていた車の事を書いてみようと思います。

いろいろ乗ってきたんですが、わずか1年少しで手放した、クルマです。

その名は画像の車、、「マツダ・グランドファミリア」です。




このグランドファミリアは、前期型です。

この車、ここであることに気が付いた方は、
かなりのカーマニアか、マツダ・フリークです。

そう、「マツダ・サバンナ・ＲＸ－３」の、兄弟車になるんです。



サバンナＲＸ－３・前期型です。

ウィキペさんに詳細があるんで、ここでは、大体の事しか書きませんが、
このグランド・ファミリアがデビューしたのが、１９７１年で
同時にデビューしたのが、サバンナＲＸ－３でした。

実は、名前にもあります、ファミリア自体、は当時２代目が存在しており、
この頃、マツダはロータリーエンジン車を多く世に送り出していまして、

スポーツカーのサバンナ、ファミリーカーのファミリア、そして、ワンサイズ上の、
ブルーバードや、コロナクラスの「カペラ」にも、
ロータリーエンジン車が設定され、

レースで当時王者だった、日産スカイライン・２ドア・ＧＴＲ・ＫＰＧＣ－１０型、通称「ハコスカ」と
激しいデッドヒートを繰り広げたのは、あまりにも有名です。

で、ファミリア、カペラには、ロータリー車と、普通のレシプロ・エンジン車が、
設定されていましたが、

このグランドファミリアに関しては、サバンナＲＸ－３の、
レシプロ・エンジン版という形でデビュー、
大きさからファミリアとカペラの中間くらいの設定で、
ファミリアの派生モデルともいえると思います。

当然プラットフォームも共通で、何が違うかと言えば、エンジン以外は、
フロントグリル、テールグリルのデザイン、
内装ではハンドルのデザイン程度です。

コックピットも当然共用です。

で、画像にはないですが、両方、ワゴンタイプも設定され、
サバンナは５ナンバー・ワゴン、
グランドファミリは、４ナンバー・ライトバンとして販売されていたと思います。

当然、共用部分が多いので、その気になれば、サバンナと、グランドファミリアで、
顔面スワップなんかは、いとも簡単にできるはずです。

さて、このグランドファミリア、家で乗っていたのは、丸目２灯ヘッドライトになった後期型、
４ドア・セダンで、１９７６年の排ガス規制をクリアした、１６００ＡＰ・ＧＬでした。



グランド・ファミリアの後期型です。

前に家で乗っていた、ケンメリ・スカイラインＧＬの後釜ですが、
買ったのが、私が今の住処に引っ越ししてきた、１９７７年、４月の事でした。

この頃同時に出ていたサバンナは、この後期型になります。



余談ですが画像の、サバンナのグレードは、確か低グレードで、ＲＸグレード、
サバンナらしからぬ、ペラペラ・フェンダーミラーです(^_^;)

家で乗っていた、グランドファミリアの写真を探したんですが、
中途半端にテール部分Ｊが半分見切れているんで、
掲載しませんでした。


マフラーカッター形状は、当時のマツ「のレシプロ車に多く見られた、
ロータリー車と同じで、ロータリー車程大口径ではなかったですが、長方形でした。

うちの乗っていたグランドファミリアは、
親父からは、ＧＬグレードと聞かされていましたが、
前に乗っていた、ケンメリ・スカイラインが１８００ＧＬで、
タコメーターがついていたので、
子供だった私は、タコメーターのないＧＬなんてあるの？って、
疑問に思っていました。

しかし、２０年前に自動車図鑑みたいなのが売っていて、
マツダ車編を、かったんですけど、

グランドファミリアの主要グレード車が掲載されていて、
うちの乗っていた、４ドアの１６００ＧＬには、
もう１ランク上の、ＧＬⅡというのがあったみたいで、

タコメーター装備、フェンダーミラーも、２ドア車には標準で、
サバンナＧＴなどにも装備されていた、砲弾型という、
あまりにも違いすぎる装備、

シート形状などから、ＧＬⅡ、ＧＬは、ヘッドレスト分離型、
ＬＸ、ＤＸが、２ドア車と同じ、ヘッドレスト一体型である、という事で、
タコメーターなし、ヘッドレスト分離型の、シート形状から、
多分そのＧＬⅡよりも１個下の、１６００ＧＬといのは解りました。

この車、ＮＡの１６００ゆえに、正直遅い車だったのは間違いありません。
しかも、街中で、ケンメリＧＴにのった家族連れの車に簡単にちぎられ、
乗っていたガキ・・いや、同年代位の子供に笑われた記憶がありました。

親父も意地になって、アクセル踏んでるんですが、
ケンカになりません・・・当たり前ですが・・・(笑)

その上、ハンドル重い、クーラー効かないで、結局１年っちょっとで、手放しました。

このグランド・ファミリアですが、１９７８年、
くしくもウチが手放したのと同じ年に、生産が終了しました。

今まで乗ってきた自家用車の中では、あまりいい思い出のない、
ある意味かわいそうな車だったと思いますが、
当時、どうもサバンナとそっくりやなぁ～、と子供心にも思いつつ、
兄弟車であることには気が付いていませんでした(笑)

皆さん、こんばんは！

キューブは今日も元気です(^^)
プレオも特に問題なく快調です♪




さて、今日は、今まで乗ってきた、「我が家のクルマたち」ということで、
もし出来るなら、是非一度運転したみたかった「我が家の過去の愛車」を紹介します。

それは、１９７７年にデビューした、マツダのパーソナル・カー、「ルーチェ」の３代目、
「マツダ・ルーチェ・レガート」
です。

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７７年に３代目のルーチェとしてデビューしましたが、サブネームの「レガート」を
マツダが標章登録し忘れて、使用できなくなったので、
７８年に「レガート」の名前が外れて「ルーチェ」になりました。

私が８歳の頃、丁度３１年前の７月か、８月に購入したクルマで、
丁度レガートの名が外れた時だったと、思います。

この車、お袋が当時一目ぼれしたクルマで、次に買うならこの車がいい、と思っていたそうです。

正確なグレードまで言うと、

「４ドア・ハード・トップ・スーパーカスタム・１３Ｂ型ロータリー」です。

ボディ色はホワイト、ミッションは３速オートマチックでした。

このころの写真を探したんですが、残念ながら１枚も見つかりませんでした。
（証拠を残さないと、信じてもらえないんで、今までのクルマの写ったものを
探したんですけどケンメリだけしか見つからず・・・(>_<)）

それまでの我が家のクルマは、「愛車紹介」を見て頂ければ解りますが、
正直、モロ、「ファミリーカー」でした。

３１年前に買ったこのルーチェは、我が家では初めてのパーソナル・クラスというか、
高級車というか、大きな車でした。

国産車では、国内では、当時ただ１台、縦型・角目４灯式のヘッドライトを持つクルマでして、
顔つきが、アメ車の、「ダッジ・モナコ」によく似ています。

ボディは、ピラーのついたハードトップで、
これも、当時の「トヨタ・クラウン・４ドア・ハードトップ」とデザインがうり二つです。

ダッジと、クラウンをパクったようなデザインともとれるデザインは（爆）、
当時かなりにインパクトだったと思います。

特に私が好きだったのが、このロータリーエンジン車の
大きな「角型オーバル風」マフラーで、残念ながら写真が残っていなくて、
当時同じロータリーを搭載していた、初代カペラの物を掲載しています。



これでは解りませんが、実はマフラーの左下に、小さく丸い補助的なマフラーも出ていて、
一応、デュアルマフラーになっていました。

「You　Tube」で、このレガートのマフラー廻り等を撮影した動画を見つけたので、
ご覧ください。

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画像のルーチェは、テールライトが、後期型のテールライトに改造されています。

この車、サスペンションがフニャフニャ？と、いうか、路面ショックを吸収しやすくしているのか、
とにかく今のクルマからは想像できないほど柔らかく、
発進時はリアがかなり沈み込んでいた記憶があります。

とはいうものの、グロスで140馬力をたたきだすＲＥ１３Ｂ・ロータリーエンジンはダテではなく、
同じ２０００ｃｃクラスの日産のスカＧや、トヨタのツインカム車、には余裕でついて行きましたし、
当時オフクロが高速道路で、スカＧをカモったこともあったそうです。

大人５人を乗せて高速道路を走った時も加速はもとより、音が静かで、
時速１４０キロで走っても平気だったという話をよく当時聞きました。

私も子供ながらに音が静かで、滑らかに加速する感覚は覚えていました。

実際、このルーチェを手放して約半年後に中古で買った
「日産・４３０グロリア・２８００ブロアム（ＨＴ後期型）」で、オフクロの運転で
親父が単身赴任するための準備で、赴任先の東京へ中央道を飛ばしたとき、
音がうるさくて加速がルーチェよりも鈍い、って言っていました。

決して、グロリアのＬ２８Ｅエンジンが悪いわけではないんですが、
私も同感で、何かが、ルーチェと違う、と思いました。

１９７８年の夏に購入して、８５年の冬まで、約７年間我が家の足として頑張ってくれました。

かつてはファミリア等の小型車から、ルーチェやコスモといった、
大型車までロータリーエンジン車を送り出していたマツダも、
今やロータリー車は、ＲＸ－８ただ一台になってしまいました。

もしも可能なら、絶対に運転してみたい車に、このルーチェは挙がります。

また今度、「大好きなクルマ

皆さん、こんにちは！







いよいよ梅雨が目前に迫ってきていますが、お元気ですか？

先日書いた携帯電話ネタですが、誤解されるといけないので
補足しておきますね。

支払はオフクロ名義で一括でしていますが、これは
私のと別々に支払うよりもポイントが増加しやすいからで、
私の携帯分はちゃんとお袋に払っているので、誤解なきように（笑）

ここまでしたら親のスネかじりニートのなれの果てやん！
いくらおバカな私でも、そこまで人間腐ってませんから！！(^^ゞ

しばらくキューブネタも、プレオネタもないので、困った時の
ネタ頼み？と言う事で、ウチの家で乗っていたクルマたちを
紹介したいと思います。

今日紹介するのは、我が家初の軽自動車で、
恐らく今の軽自動車ブームの火付け役になったといっても
間違いないであろう「初代スズキ・アルト」の追加グレード、

「スズキ・アルト・Ｌ」です。

初代アルトは１９７９年に、当時のスズキの軽自動車、
「スズキ・フロンテ」のバン仕様としてデビューし、
「街はアルトで歩こう」というキャッチフレーズでＣＭなどでも有名ですが、
どちらかと言えば「アルト、４７万円」というフレーズのほうが
印象深い方も多いかもしれません。


私が小学４年生の頃ですが、当時の軽自動車は、エンジンが５５０ｃｃに
引き上げられていたものの（当初は３６０ｃｃだった）、
見る軽自動車はみんなボディが小さい車でした。

車体サイズの規格が変更になってサイズが大きくなったか何かで、
このアルトはデビューし、大きな車体だなぁ、というイメージがありました。

まぁ、アルトの詳しい説明はこちらを見ていただくとして、
この後１年遅れでデビューする最大のライバルである、「ダイハツ・ミラ」、
さらに遅れて「スバｒ・レックス・コンビ」、「三菱ミニカ・エコノ」、
「ホンダ・トゥデイ」と軽バンブーム、さらには軽自動車ブームを
築いていくわけです。

さて、アルトは当初マニュアル車のみでしたが
その後２速ＡＴ車が追加され、
さらに２シーター仕様が設定されました。

その後４サイクルエンジンになり、
シート色が初期はシルバーに濃紺のヘッドレスト一体型塩ビだったのが、
その４サイクル車への改良と同時にクリーム色に変更されて明るくなりました。

同時にサンルーフ（と言っても屋根のガラスを外すタイプ）仕様も
追加されました。

ただグレード設定はなく、装備はかなり質素で、
時計、ラジオ、エアコン、リア熱線デフォッガーはすべてオプションでした。
そのうえ、初期型では、左ドアのキー穴すら省略されていたというシロモノでした。

それゆえに当時で４７万円（その後２シーター車が４７万円、４人乗りは
４９万円）という低コストを実現していたわけですが、
１９８２年にこのアルトに追加されたのが
ウチの買った「Ｌ」グレードでした。


●アルトＬです。　専用のストライプがボディサイドに奢られています。

おもな変更はオプションだったリア熱線デフォッガーが標準になり、
シートも体の接地面がトリコット生地に、シートカラーも専用色になりました。
また、左ドアのキー穴もちゃんと装着されていました。

ウチの買ったのは、アルトＬの２速ＡＴ車で、ボディは赤で、
オプションだった、マッドガード（泥除け）を
前後に装着していました。

とは言うものの、時計、ラジオ、エアコンは相変わらずオプション設定でして、
我が家のアルトはそれらのオプションを装着していませんでした。

元々別に１台乗用車があったわけで、この車はセカンドカーですし。

でも、真夏はさすがにこたえまして、団扇が必需品でした。

また、エンジンはいくら４サイクルとはいえど、
高速道路ではビュンビュン抜かされまくりだった記憶があります。

リアシートはバンゆえに直角で、当然リクライニングもしません。

この車は約３年のって、次の車の下取り車になるわけですが、
今思えばなかなか使い勝手は良かったと思います。

親父がこの車で、大阪南部から、兵庫県の丹波篠山まで行ったのには、脱帽しました。


★当時のライバル車の詳細は以下をどうぞ。

●「初期型・ダイハツ・ミラ」

●「三菱・ミニカ」

●「２代目・スバル・レックス」

●「ホンダ・トゥデイ」

ＰＳ：コメ返しはもう少しお待ちくださいね♪

みなさん、こんばんは！

いやいや、最近まで暑かったと思いきや、急に寒くなってしまい、
おまけに冷たい雨が降っていますが、風邪などをひいていませんか？

さて、以前、私の家で乗ってきた車のカテゴリーを作っていたんですが、一度削除し、もう一度内容も新しく書き直すことにしました。

よく言えばリニューアル、悪く言えば、ネタに困った時の
間つなぎって感じですが、
興味のある方も、ない方もよかったら見て行って下さい。

さて、その第一弾は、親父が免許を取って
初めて買った車を紹介します。

家に写真がないか探したんですが、全然なくて、
でも、実は私がまだ２～３歳の頃に家で
乗っていた記憶があったクルマがあって、
それが、カローラのバンだったのを覚えていました。

実際オフクロとおやじに聞いたところ、間違いなく
カローラのバンで、親父が免許を取って、
練習用に買った中古車だったと聞いています。

私の場合、かなり昔の記憶も一部分は覚えていて、
クルマが好きだったこともあり、
そこはばっちり覚えていたようです。


●こちらはセダンですが、フロントグリルデザインは、
　このデザインだったのは確かです。

このカローラは1970年～1974年まで製造された
「Ｅ２０系カローラ」で、ウチのカローラはその中でも
２０バンという呼び名で知られていたようで、グレードも排気量も
不明ですが、少なくともマニュアルミッション車で
ボディ色は、白、であったことは覚えています。
３ドアか、５ドアだったかは覚えていません。

当時のバンですから、装備もかなりショボく、
積載量４００キロというシールがハッチドアに貼ってあり、
シートもビニールだったことは記憶にあります。

１９７３年ころに、次の我が家の車である、
「日産スカイライン・４ドア１８００・スポーティＧＬ」、
通称：ケンメリ・スカイラインに乗り換えるまでわずか
数年の付き合いだったようです。

ここから、なべっち家の今のキューブ、プレオに至る、
華麗なる？クルマの歴史は始まったのでした。

ついでに私の車オタクの歴史の１ページを刻むことになったのでした。

カローラの詳細は、関連情報からもどうぞ。