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養父のスカイバレイに行ったので、竹田城も見て帰ろう！
和田山通って帰るし。

という場当たり的な発想で竹田城へ向かったものの・・・

下調べもなく行くと、やっぱりダメです（笑
冬期通行止め！


たしかに事故られても困りますよね。
管理も大変だし。
で、仕方なく「道の駅」っぽいところで、遠くから竹田城を眺めてUターン。


それでも！
車窓から見てても、何か神秘的な雰囲気は漂ってきますね。
雲海の季節に再チャレンジだ！

いつ以来だろう？
たぶん20年ぶりくらいに、信州での年越し！

12月30日の夜、大阪を出発。
阪神→近畿→京阪→京滋→名神→中央道→八方尾根
約6時間のドライブ。

やっぱ信州のゲレンデはでかいなー！
まわりの山々も壮大だし。



宿泊はどんぐり村のペンション。
まさに雪国って感じのロケーション。
しんしんと雪が降って、情緒ありましたねー。


到着時はこんな感じだったんだけど
↓

翌朝は雪だるま状態（笑
↓


3日間、ボードを堪能して1月2日の夕方、温泉に入ってから帰途へ。
これが運悪く、京都/滋賀の大雪に直撃。
良くも悪くも、Xdriveとコンチバイキングの恩恵を思いっきり感じながら10時間のロングドライブでした(> <)

もうしばらく雪踏みはいらないかな？笑

冬支度もできたので、行ってきました初滑り。
片道約260km、3時間ちょい、福井県のスキージャム勝山へ。

スタッドレスも履いたし、万全だ！
と、勢い込んだものの道中に雪は無し（笑
駐車場までの山道もキレイに除雪されてました。

なので、バイキングコンタクト6の性能はまったく分かりません（笑
今シーズン、ちゃんと試せる機会はあるのかな？？

とはいえ、ゲレンデは数日前の大寒波でけっこうな積雪。
プレシーズンにしては、いいコンディション。
リフト券もプレ価格だし、人も少ないし。
朝からぱらぱらと雪も散らつき始め、いい感じで初滑り堪能できました。

スタッドレス履き替えの次は、箱乗せしました。
取り付け自体は簡単なんだけど、取り付けるまでが紆余曲折(> <)

もともとE61で使ってたTERZOのボックスを流用しようとしたら、実はこれがやっかいで・・・
まずはキャリアベースとバーを購入しようと検索すると、TERZOはルーフ一体型レールに対応したベースを製造してない！
このレール、F11やF15では標準になってるのに未対応ってことは、今後も対応する気ないのかな？


TERZOは諦めて純正で試みたら、今度はバーとボックスの取り付けがうまくいきません(> <)
純正バーの形状とボックスの留め具が合わない・・・

で、今度はスーリー。
一番シンプルなスクエアバーを試してみると、ジャストフィット！


ということで、六角レンチでキコキコ取り付け。
最後にボックスを落としそうになりながらも、バーに乗せて完成。
でも、同じようなところにメーカー違いのロゴが2つ。
まあ、気にせずいこう（笑

冬支度のつづきです(^ ^)

装着した第一印象は
やっぱリアはしんどいなあ・・・
オーバーフェンダーを簡単に脱着できるといいのに。
Mスポじゃなかったら、収まり具合もけっこういい感じだと思います。

フロントは、まぁそこそこです。
純正に比べて約5mm程度入っただけだから、スペーサーも不要かな。

before


after


こうやって見比べると、どうしてもリアの印象が違いますね（笑
当然ホイールのデザインによるボリューム感の違いも大きいけど。

さらに後ろから見ると


写りが良くないんで分かりづらいけど、細いですね。
頑張って踏ん張ってますって感じで（笑
ワイトレという考えもチラホラ浮かんだけど、それもちょっと違うかなということで・・・
とりあえず、冬仕様と割り切って春まで乗ります。

けど、乗り心地はいいですよ。
MスポとRFTの組み合わせはけっこう固い印象だったけど、スタッドレスの柔らかさが程よく緩和してくれて、ラグジュアリー感がでました。
欧州タイヤだから、スタッドレスとはいえ柔らかすぎないのがいいんでしょうね。
（好みの問題はあるとは思うけど）