ノーマルクラッチな訳・・・・・・ｗｗ♪

おいら～が、なぜ～クラッチか・・・・。
ＧＴ－Ｒのような、ハイパワーな車は、ノーマルでも、どうしてもクラッチに強い圧着力が必要となる。その為セット加重を上げていかなくてはならない。そうすると、クラッチの踏み力も必要となってきます。必然とクラッチペダルも重くなる。その為ＧＴ-Ｒではクラッチブースターが設けられている。これは、エンジンの負圧によるアシストを受ける物です。ブレーキマスターバックと同じ仕組みの物です。３２Ｒの後期ではクラッチの方式が、プッシュ式からプル式に変更されている。このプル式はＲ３４まで採用されています。３２Ｒを例えに挙げると、クラッチを踏んだ時にクランクシャフトは３００ｋｇものスラスト加重を受ける事となるが、それでもエンジンスラストメタルベアリングは焼きつかないようなメタル配置になっております。クラッチのセット加重を上げると、メタルベアリング～トランスファ～リアデフ～フロントデフ～ペラシャフト～ドライブシャフト等に過大な負担を掛けてしまいます。私の車の場合い、タイヤもアドバンネオバ２４５・４５・１７でハイグリップタイヤを装着しなければなりません。最高速をたまにクルージングを行う私にとって、必要なタイヤですが、ここでクラッチも強化を入れてしまうと逃がしの部分が無くなってしまいます。この車の場合は残念ながらトランスファには、強化対応が出来ません。なのでデフ～ミッションなどを強化しても大した意味は無いと考えます。なので、力を逃がす意味であえて、ノーマルクラッチなのです。