どもホルン(新)輪来るのブログ一覧

整備記録　262625km

ようやくちょっとは涼しく、でも直射日光はジリジリと攻撃して来るなかで、やっと作業にかかります。
また異音とガタ。
左側タイロッドエンドです。

2回目の交換です。

前回いつ交換したのか過去の整備ブログ探してみたけど、「土もホルン輪来る」のハンドルネームのブログの時かも知れない。
多分10年も経ってないはず。

まぁ良いかとサクサク交換作業にかかります。

ちなみに作業中にクラクションとドスン！と音が聞こえ、すぐ近くで衝突事故。
可哀想にと遠巻きにちょっと拝見して交換作業終了。

しかし、外したタイロッドエンドは・・ブーツ破れてないのにボールジョイントのガタはなぁー。
補給部品はそれなりって事かも知れないね。

以前に予備の中古モーター＆ポンプと交換したのですが、コイツも前回と同じくオイル漏れ。

中古品を付けている間に元々付いていたモーター＆ポンプは、分解して適合しそうなオイルシールやOリングを探していました。
外径16mm内径10mmのプラスチックのカラーに外径14mm内径12mmの1mm厚のOリングが埋め込まれている特殊なシール方法ですが、こんな形状の物なんて無い。
そもそもプラスチックのカラー自体が割れて再使用不可。

サイズに合うOリングをポチッてカラーの代わりにワッシャーぶち込んでサークリップで固定。

組み付けフルード入れて動作チェック・・見事に漏れて失敗。

ドラムブレーキのホイルシリンダーカップならどうでしょ？って思い浮かび押し込んでみる。
ホイルシリンダーカップの方が外径ちょっと大きいから内径が８mmになってモータシャフトの入りがキツイ。
カップのサイズ加工は無理。

モーターのシャフトを一部細く削ってサイズを合わせるか・・・いや！無理だ、失敗したらアウトだしなぁ。


ずっと探してたらありました！。
内径9.5mmで元々バイクのオイルポンプ用オイルシールです。
早速組み付けてフルードを入れて動作確認。
漏れて・・・無い！

モーター部分を下にしてダンボールの上に置き何度と動作させると、モータケースからフルードの滲みが少し・・。
洗いきれてないモーターのコイルとマグネットの隙間から出て来てるんだと信じ、1ヶ月動作確認。

滲みは無くなりました。

さらに１ヶ月動作確認で漏れは無く、修理完了と思いたい！。

今回大変やりにくいのは、モーターとポンプを固定する2本の長いボルトが、マグネットに持ってかれてネジ穴に入れにくい事です。

そー言えばミッションオイルいつ替えたって考えたら、クラッチ交換した時だよなぁ。
旧ブログには残って無いので、かれこれ10 万キロ超えと考えて今回は拓海の75 W-90を購入・交換しました。

抜けたミッションオイルは規定量で2.6ｌ。
交換後のギアの入りは良くなった感じですが、ちょっと様子を見てみます。　

特に2速の入りが変わった。

平成12年式MD21S。
走行17万キロ。
今まで故障した所は運転席パワーウィンドウモーターの不動。
エアコン吹き出しサーボモーターが動き続ける→サーボモーター分解してギアのズレ防止加工で解消。
右ロービームの球切れ。
ストップランプ球切れ。
プロポーションバルブからブレーキフルード漏れ。

それ位しか無い優秀な子でした。

他ではリコールでIGスイッチ交換・・スイッチの取り付けが甘くKeyオンにならないのは自分で処理。

車検は検査協会へユーザー車検。
タペットパッキン・シャフトブーツ・各ゴムブーツ・ATF等油脂類は短期のうちに交換。

ターボも元気で燃費は悪いけどシルバーのメーターが気に入ってました。
エアコンも良く冷えるけど、ベルトラインのズレはちょっと細工して鳴かんようにしたなぁ。

夏前に追突事故に遭い長期入院(AZワゴンね)。

とある休みの朝、新品のプロポーションバルブに交換しブレーキフルードを入れ替え修理完了。昼から試運転がてらディーラーに行き軽い気持ちで今どきのクルマとやらをうちのヤツに見せた。
ワゴンRか？と思ったけどあのデザインは無いわ。
スペーシアはエンブレムが糞デカいのとスズキはエンジンオイル容量が少ないのが意味不明と思う自分。

「軽自動車でも200マソはするで〜」「過剰に安全装備でぶつけると高価修理代やで〜」と脅しながらD社へ。
買うとしたらミライースでええやんと思いつつ・・
で、前からワイも気になってたキャンバス・・ええカタチしとるやん・・でもセンターメーターが嫌やなぁ…あら？通常の位置に変わってるやん。
オプション選んで出た見積もり書。
(昔、欲しくてたまらなかった当時中古の程度極上US110より高いやんけ！)

買う気無かった数時間後、複雑な気持ちでAZワゴンに話しかけながら帰る。

ウィンカーポジションキットなど後付け品を外し。
エンジンオイル交換して。

9月13日。
洗車してヘッドライト磨きDへ走る。
相変わらず速いなぁ、涙で前が見えない。

最後にパワーウィンドウのマスタースイッチが壊れた。

海外に渡るらしいけど、整備はバッチリしてあるから大丈夫やで。
ありがとうMD21S。

東海セリカDayの朝に軽くボディを拭き、タイヤとマッドガードにレザーワックスを塗って会場に向かいました。
会場で左リアのマッドガードが輪止めに引っかけたように変形しているのに気付き、帰ってから見ると油分でベタついて雫が垂れてました。
「こんなにもレザーワックス塗ってないのになぁ？」と拭き取り確認するとそれはオイルでした。
オイルを吸って変形している。

もしかしたら？とトランク内左にあるポンプを触ると、見事に作動油が漏れていました。
漏れたオイルはクォーターパネルの合わせ目からマッドガードに行きます。

シリンダーに行く4本の油圧パイプ取り付け部は異常なしなので、オイルタンクかモーターから漏れている様子です。(背景のリアフェンダーが茶色く汚れて見えるのは、防錆ワックスです)

ほとんどイベントの時にしか屋根を開けない僕。
エンジン回転上げても動き悪かったからなぁー。
外して見るとモーターからオイルが漏れていました。

と、言う事で予備のポンプに交換します。

4本のホースを外しポンプだけ交換しました。

バイパスバルブの形が違いますが、以前と比べ早いスピードで幌の開閉が可能となりました。
油分を吐き出させたマッドガードを付けて終了ですが、ポンプ作動油も交換していきたいと企んでます。