たねむごのブログ一覧

アメリカから部品が到着しました．
早速交換，試運転．
吹け上がりが鋭く，回転も滑らかになり，数割パワーが増した印象です．
しばしそのフィーリングに酔いしれていました．
忘れていましたが，これがこのエンジンの魅力だったんですね．
まだまだ完調とは言えないかも知れませんが，やる気が出てきました．
次は，インジェクタの交換もしくは洗浄だな．

30M3の弱点（？）のひとつ，レジスターの交換をしました．
症状としては，①ブロワファンがまったく回らない→②時々何事も無かったように復活→③最大風量だけファンが回る，というもので，③の症状で，レジスターの故障と確信し，レジスターを洗浄したり，接点を磨いたりして，何とか復活しないかとがんばりましたがダメでした．
結局，ディーラーで新品を購入して交換となりました．新しいレジスターは，
①色が違う
②コイルの巻き数が違う．
③１～３の風量が弱い（ような気がする～勿論最大風量は同じ）．
交換の際，テスト運転で，わかったこと．
①内気循環のスイッチオンで，風量スイッチが０の位置でも低速でファンが回る．
②エアコンスイッチオンで，風量０でも低速でファンが回る．
③レジスタがなくても，最大風量４では，ファンが回る．
また，内気循環・外気導入のしくみがわかり，勉強になりました．
交換後は，エアコンのありがたさをしみじみと感じながら運転しております．
ただ，高回転を回す際は，いちいちエアコンを切っています（保護のため）．
「高回転時エアコンオフ」の機能を付けたいと思っていますが・・・

アイドルコントロールバルブ洗浄の後，ヘッドカバーガスケット交換，プラグ交換も行い，少しエンジンが調子を取り戻したのも束の間，事もあろうに免許の更新に行く途中でエンジンストップしてしまいました．
まったく燃料がいっていない感じで，県道の真ん中で止まってしまったので，セルを回しながら道ばたに寄り，ＪＡＦに助けを求めました．
来てくださったＪＡＦ隊員の方と，燃料ポンプみたいだねっていう会話を交わしながら近くのディーラーまで牽引してもらい，そのままドッグ入り．
実は，燃料ポンプもメンテリストに挙げていて，個人輸入のオーダーを入れていたところだったのですが，急遽キャンセルし，ディーラーでの交換となりました．工賃を含めると２倍以上の痛い出費となりました．おまけに，免許の更新も出来ず終いで，踏んだり蹴ったりです．
燃料ポンプ交換のあと，6,500回転からレッドゾーンまでの鋭さが戻り，高回転時の吹け上がりの悪さの一因は，燃料不足にあったとわかりました．ただ，今度は特定の回転域での段付き感・吹けの悪さがはっきりと感じられるようになり，さらなるメンテの必要性を感じています．

ディーラーにて車検を通した直後からエンジン不調に見舞われ，一念発起，重い腰を上げてメンテナンスをしていく決意をしました．
調子が悪くなったのは決してディーラーでの整備のせいではなく，今までのメンテ不足だと思いますが，車検直後に調子を落としたことに気を遣ってくれて，ディーラーで一応のチェックをして頂きました．ダイアグノーシスではエアフロのエラーが頻回にでていたとのことで，エアフロを交換することを勧められましたが，新品を購入すると非常に高いパーツですので，自分で清掃することに．単に市販のエアフロクリーナーでエアフロを洗浄し，エアフィルタボックスなど簡単に掃除しただけですが・・・
それで，そこそこはふけるようになったのですが，まだ発進時にストールしそうになるといった症状があります．
そこで，今回はアイドルコントロールバルブの洗浄を行いました．
洗浄自体はキャブクリーナーで付着したカーボンを取り除くだけなので簡単ですが，このパーツを取り外すためには，サージタンクをはずす必要があり，結構大変でした．
メンテの効果ですが，発進時のもたつきは解消され，エンジンも多少スムーズに回るようになりましたが，まだ高回転域は重い感じです．
こうなったら成り行きで，吸気系・点火系・燃料系と，順次メンテしていこうと思っています．とりあえず，次はスパークプラグ交換の予定です．

本当ならすごいですね。90年式M5新車並行だそうです。
新車で売られていた時ならいざ知らず、今この車を手に入れても、ガンガン走るというのは躊躇われますよね。
ただ、新車の乗り味を知らないものにとっては、可能なら試乗だけさせてもらいたいと思います。