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今回の走行会ではクラッチ蹴りの進入を練習した。
これまで、進入の基本はちょっとだけロングなサイドブレーキ進入を使用、あとショートブレーキングドリフトを使ってた。
そこで、せっかくのジムカ場での走行会なので、思い切ってクラッチ蹴り進入を練習することにした。これまでコーナに入ってからのクラッチ蹴りは使用してたけど、進入で使うのは初めて。唯一の体験は隣に乗っけてくれる友人「は」の３速蹴りだけ。隣に乗ってるとリズム良くやってたから、これはノリでやればいいんだと勝手に想像。
そんな訳で、エィっとステアを切り込んで、トリャっとクラッチ踏んで、オリャって感じでクラッチ繋ぐ。多分こんな感じでお手軽ドリフト。
んで、チャレンジ。
これまでの進入との大きな違いは、サイドブレーキにしてもブレーキングにしても減速していくのに対し、クラッチ蹴りはドリフトのきっかけが加速側ということ。なので、一生懸命ブレーキ踏んでクリップに着くようにコントロール。ただ、それだとクリップに着いても減速しすぎてドリフトのスピードが遅くなる。
という訳で、室内からのクラッチ蹴り動画。
動画の取り付けステーは、助手席での弟のがんばりなので三半規管の弱い人はこの動画見ると酔いますよ。




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んで、ず～っと同じ走りをしてたんだけど、何か上達しないなぁってことで、スタッフの人に自分の車を運転してもらうことにした。
そしたら、一番違ったのは進入後にブレーキを踏まないこと。そうアクセルもブレーキも踏まない。
スタッフの人によれば、ここは蹴ってからクリップまでの距離が近いから無理してクリップに着くよりは広さを利用して遠くまで飛ばした方がかっこイイってことを教えてもらった。しかも、２Ｗａｙのデフだから、何もしないでドリフトの飛距離をかせぐ走り方ができるらしい。２Ｗａｙのデフだとアクセルオフにしてもデフが効いてるから、何もしなくても車をリアから押してくれる、つまりドリフトを維持してくれるらしい。そんな走りができるんだと。
今まで知らなかったけど、２Ｗａｙ選んどいて良かったっぽい♪
という訳で、ここのコース限定なのかもしれないけど、ラインに忠実な走りよりもコース幅いっぱいを使った方がかっこ良く見える走りもあるのかな？って参考になったかも。しかも、飛距離出すために何もしなくてもドリフトが維持できることも初めて知った。
今回は、１人で参加した走行会だったんだけど、自分でずーっと悩むよりも、上手な人に教えてもらった方が上達は早いなと改めて思った。ということで、やっぱ上手な人と走行会には行きたいところだなぁ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おわり