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今日はリミッターのお話。
まっ、最後まで読めばシルビアのエンジンが壊れている理由が分かるので、お暇な方はお付き合いください。しょーもない理由だす。。。シルビア乗ってる人なら、リミッターと聞いただけでエンジン壊れる理由が分かる人もいるかな？

さてさて、リミッター。
車には、３つの種類のリミッターがありますね。

１つ目は、車速リミッター。
車速が１８０ｋｍ/ｈになると、それ以上車速が上がらないようにするもの。
具体的には、燃料の噴射を停止する、いわゆる燃料カットが入ることで実現する。
ＥＣＵは、車速を検知。車速が閾値を超えたら燃料噴射を停止する。・・ってところかな。
日本の自動車メーカーの自主規制だったはず。

２つ目は、ビビリミッター（ｵｲｯｗｗ
運転手が怖いッ！って思ったら車速が上がらないようにするもの（ﾌﾞﾊｧｗｗ
具体的には、この速度でのコーナー進入はやばいなぁって運転手が思ったら、直線でアクセル抜いて速度調整しちゃう感じ。
ビビッターって呼ぶ人もいますね。

ミニサーキットでは、１８０ｋｍ/ｈ超えることなんて無いから、だいたいビビリミッターを多発させます（笑
ドリパの順走１コーナーとか壁近いし。


・・・と、ここまではエンジンの故障とはほぼ無縁なリミッターの話。

で、重要なのは３つ目のリミッター。
そぅ、レブリミッターです。
エンジンが高回転になると、それ以上に回転が上がらないようにするもの。
これはエンジン保護のために入っている。
回転上がると油膜切れ等により焼きついたりするから、そんな回転数にならないように燃料カットを実施するんだと思う。



自分がドリフトする場合、ドリフト中は大体アクセル全開だから、レブ当てまくり。
それでもスカイラインのエンジンが壊れなかったのは、レブリミッターのおかげ。

と言う訳で、３つのリミッターの中で１番大事なのはレブリミッター。
次は、ビビリミッターってことになります（笑

シルビアの場合は、カムが直動式じゃなく、ロッカーアームなんつぅ、高回転には向かない機構がついているから、レブリミッターは更に重要。

で、弟のシルビアなんですが、Ｓ１５エンジンに載せ換えたときに、何とレブリミッターを解除しちゃったんですよ。。。
ドリフト中はアクセル踏みっぱの自分・・・。
「レブリミッター無いから気を付けて行ってきてね」・・と送り出されてコースインしたものの、案の定、ﾌﾞｯ壊しました。。
地味な壊れ方だったので、その時は分からなかったんだけど、徐々に症状が悪化してエンジン載せ換えに至っております。ところが、載せ換え後も調子が悪く現在２基目の交換が完了したところです。

その時の運転がこれ。
元々下手だけど、まともにドリフトになってないのは回転が気になり過ぎているためです。


ちなみに、自分にとっては驚きなんだけど、弟はリミッター無くても音を聞いてればドリフト中の回転を６５００ｒｐｍで抑えられるから問題無かったとのこと。確かに助手席のって見てたけど、一瞬７０００ｒｐｍに行くこともあったけど大体６５００ｒｐｍで収まってたんです。
全日本ジムカにシリーズ参戦してる人が職場にいるんで、それって常識？って確認すると、「そんな怖い車乗れない」っつう回答に、良くわからんけど一安心（笑

・・と言うわけで、新しいエンジンは７０００ｒｐｍでレブリミッターが入るようにしてもらいました（汗


おしまい