リヤマスターシリンダー参号に問題がある訳では無いのですが、中華製という耐久性・信頼性に疑問が残ることと、いつまで供給されるか不安であること、同じものが無く、その都度加工しなくてはいけないのでめんどくさい病を患っている私としては今のうちに対策をと。

オークションで一番お値打ちなCB1300SF(SC54-1600***)に装着されているリアブレーキマスターを落札です。

サイズ　１４　踏み心地が少し違和感があるので　１サイズ大きめで。

押し型に変更したくてRG250Eを眺める、見つめる、シーソー使って位置考えてと考えれば考えるほど付けることが難しくなってしまった。スペースが無い。外出しは気に入らない。逆に複雑になる。いい知恵が浮かばない。と言う事で。

漏れ漏れだった中華製マスターシリンダー　こいつは結構お気に入りだったが今はもう売っていない。

切っちゃいました。削っちゃいました。

切っちゃいました。削っちゃいました。

ドッキングさせることに。インナーキットが交換できるように脱着式でも強度が出るように固定しなければ。今日はここまで。結局、引き型でいくことに。

左右とも　６３０２

ホイールベアリングにはnachiの単列深溝玉軸受と言う高速回転タイプのベアリングが入っていました。新車時からの物かは不明ですが、メーカーは違ってもほとんどのバイクで同様のベアリングが使われれているのではないかと思います。

同じ大きさのベアリングにも種類が有り、ベアリングの側面がシール（写真の黒い部分）されている物とされていない物、また、シールされているベアリングにも片面か両面かの違いがあります。
さらにシールの形式により非接触鋼板シールド形（ZZ)、非接触ゴムシール形（VV／LLB／RU／NK）、接触ゴムシール形（DDU／LLU／RS／NS）の３種類がありアルファベットは、各社の形式を示す記号となります。
DDUはNSK、LLUはNTN、RSはKOYO、NSはnachiの呼び名のようです。鋼板ｼ-ﾙﾄﾞは各社ともZZと言うようです。

最近はホームセンターでもベアリングを扱っているところが多く企画物の為に目にすることがありますが、鋼板ｼ-ﾙﾄﾞが殆どのため、やっぱりネットで購入となりそうです。

購入するときは、両側接触ゴムシール形にしようかな。

 

キャブレターオーバーホールに欠かせないパーツ。

キャブの修理や調整に必要となるジェット類やガスケットがパッケージされたKEYSTERブランドの燃調キット。

キャブレター1基分が、なんと3,240円（税込み）なのである。安心の純国産であり、精度や品質の高さも純正を凌ぐといっても過言ではないKEYSTERのキャブレターパーツ。

しかも、説明書付。

細かい内容は書けないですが、当方の無茶なお願いも心良く受けていただき誠に感謝しております。

対応も商品も最高です。おかげで我が家のRG250Eはアイドリングは安定し、走りも軽快になりました。

オークションで購入した１８インチフロントホイール。

今はまだ、取り付けはしないけど、色塗っときました。

オークション出品時のホイール

塗装落として、磨いて

マスキングして、

今回は、手抜きで缶スプレー。ホームセンターのワゴンセールで９８０円で売っていたのでコンプレッサーやスプレーガンなど用意するのがめんどくさいのでこれで時間短縮。

使い切りなので、ローターも塗っておきます。

マスキング剥がして完成。ただし、このロータは有効面積が広いタイプなのでキャリパー探してからの装着となりそうです。

私のRG250Eの色は何色？

名前はなあぁに？？

COLOR　Ｎｏ．は？？？

カラーナンバー１１Mのギャラクシーブルーメタリック？？？

誰か教えてください。