ｸﾞｯﾋﾟｰのブログ一覧

Ｆ１復帰や小型ジェット機参入など華やかな話題の裏で、肝心の米国・中国で販売は精彩を欠き、株価も同じ。
　車にとって一番の肝である『品質問題』に疑問符が付いたとあっては、本田宗一郎のホンダの存在価値がなくなる？

　ユーザーは『やっぱホンダだね。腐っても鯛は鯛だわ』と言っているかどうか知らないが、周りから見ると、心配でしょうがない。

　中でも米当局への報告漏れは衝撃的だ。当局と見解の相違等いろいろ理由はあるだろうが、この時期こういう形で表面化すると、当企業への信頼感が一気に失われていく。

　さらに記事中の元技術者の言葉も衝撃だった。「開発車種数に対して人数が全く追いついていなかった」と。
　これでは、驚異の５連続リコールはじめ、なんでもありだわ。

　本田商店ホンダ店主・本田宗一郎様は天国からどのように眺めておられるのでしょうか。

　今のトレンドが続けば、株価もマツダに抜かれるのも時間の問題だ。社内の雰囲気もおかしくなっているようだが、２チャンネルでも見てみるかな。

　１１月２８日現在

　　　ホンダ　　３，５７１円
　　　マツダ　　３，０６５円

ｳﾞｨﾚｯｼﾞ・バンガードの株主優待券をもらったので、近くのイオンの専門店街に行ってみた。

わしらのようなじいから見ると、はたしてこんなん売れるんかいな?と心配になってくる物が多いが、本は近くの本屋では絶対見られないようなエログロナンセンス物があるので一目置いている。

　今日の店は（いつもはサティー）あまりピンとくる本はなかったが、たまたま雑貨の隅の方に『昭和４０年代日本車のすべて』というモーターファン別冊があったので買ってみた。

　『今なお心に残る愛されすぎた車たち』というキャッチコピに違わず懐かしい。じいの青春真っ盛りだ。しかし、カタログはほとんど持っており珍しくはない。

　その中で、ギャランＧＴＯの当時の広告があった。

当時から光っていたが、流行トレンドの違う今でも、全く違和感はない。

　ひょんなはずみで三菱のミニ株主となり（高値で買ったため売り抜けられなくなった）塩漬けとなってしまったが、今の三菱は当時と大分社内の雰囲気も違うようだ。

　深刻な大企業病は前から言われていたが、先の大リストラで優秀な社員から大量にやめていったそうな。

そんな中、残った社員でヒットを作れといっても無理なのはわかるが、ちょっと視点を変えてニッチ市場に切り込むなりして、最後に強力電気自動車とランエボで逆転サヨナラホームランを期待してマース。

ルーマニアダチアの躍進の秘訣は『価格』だという。

かつて日産に『お化け』と呼ばれるモデルが存在した。
それは初代マーチの最末期モデルで、モデル末期ながら月平均５～6000台をこなし、月によっては前期をしのぐ好調ぶりだった。当時不振にあえぐ日産の中で異様な存在だった。（まあ当時の日産のセールスマンにしてみれば、それしか売れるものがなかったということか）

　まあ冷静に考えれば何のことはない、価格その他のトータルパフォーマンスが入門者クラスに丁度良かったのだろう。

　車のユーザーもいろんなニーズを持っている。メーカーは走り・燃費・デザイン等を強調するが、手前のようなじいや、主婦・初心者など、走り・燃費・デザイン等がそこそこであれば、価格最優先という消費者も多い。

　ダチアも、見た目はルノーで、あまり変わり映えしないが、とにかく価格優位性が強力だったということか。

　これって、この前の家電業界で見た図そのまんまですよね。

ローガンＭＣＶフォーエバー


サンデロ

ダチアなんて言う東欧の車、今まで聞いたこともなかった。
それが、ルノーの4割、100万台を世界で売りまくっているという。

『日本車は優秀。世界で売れまくっている』などという『日本車神話』にどっぷりつかった井の中の蛙の自分が情けない。原発の安全神話にどっぷりつかっていた多くの日本人と50歩100歩か。日経さん、注意喚起してくれてありがとうね。

　日本人は、『細かいところに拘る、多機能を喜ぶ』と言われるが、その国際標準とかけ離れたところが『ガラパゴス製品』を生むのではないか？

　Ｏ型の大雑把で『テキトー』人間のあっしは、そんな几帳面な『Ａ型日本社会』より米文化の方が、はるかにしっくりくるんです。（韓国のＯ型社会は嫌だが）

　家電の場合は、リストラやスカウトされた人間が重要な技術情報とともに渡航したことが日本の没落の一つの要因のようだが、車業界はどうなんでしょう？

　ダチアの快進撃の原動力は『価格』と日経は書いている。

Ａ型の消費者・経営者・技術者があまりに『品質・機能・性能』にこだわり（こだわるのはいいことだが、価格等他の要素とのバランスが問題）、ガラパゴス化が進んで、世界の消費者ニーズからかけ離れてしまうと生き残りが難しくなる恐れも？

　車を買うとき、バイザー・マット・ナビなしでと言ったらＤのお兄さん困った顔をしてた。『あなた日本人ですか』と顔に書いてあった。
　
　バイザーは『クチコミ』でも賛否両論だが、あっしは不要派。別に外車を持ち上げるわけではないが、あっしの白いノートは、スモークガラス等で白黒モノトーンの色彩バランスが取れている。そこにバイザーなどという実用性の全くないへんてこりんな格好の不純物を取り付けると、色彩的にも見た目、的にもスッキリ感ガタ落ち。

　マットに至っては、日本人がＤのカモにされていることの証左に他ならない（というか値引きの原資としての意味しかない）。その法外な価格をほぼ全員が買うというのも信じられないが、問題はそのセンスである。
　地味好みの日本の消費者には、これぐらいのものを与えておけばよかろうといった、ほとんどセンスというものを感じさせない代物である。

　ある外車（旧車）で、燃えるような真紅のマットを見たが（もちろん日本ではない）、乗るたびに胸が高鳴るようなセンスを日本人に求めること自体間違いなのかもしれない。

　日本人は安くて壊れない車を何も考えずに作っていればいいのだ、という欧米人の高笑いが聞こえてきそうだ。

わしはマツダと三菱のミニ株主で、日産に乗っているからいつの間にか無意識にアンチトヨタになり、最近のトヨタは元気がないなどと軽口をたたいたことを少し反省していたら、昨日の日経新聞を見てびっくり。

　曰く、米国でプリウスに陰り、背を向け始めた部品メーカー、カイゼン３割減・・・。

社内で、現場で何が起こっているか知る由もないが、今の日本を支えている大きな柱であることは間違いない。　トヨタさん頑張って！は多くの国民の心情である。

　ただ、素人の単なる車好きからしたら、最近のトヨタは、メカもカッコもワンパターン気味で、食傷気味です。

　デミオディーゼル待ち遠しい。ＣＸ５ディーゼル、東京に行くのに高速長距離運転が楽しそう。レヴォーグ、わしのようなじいばあの年金生活余生旅行？にぴったり。息子の古いＺ、８６より存在感あるぜよ。　アルファロメオ・ジュリエッタ、わしのようなトレンドリーダーにぴったりだ。　アウディ、ミニ、勢いがある。

　エコカーでは、トヨタのハイブリッドの天下だが、あくまで目先の過渡的技術に過ぎない。
わしは、ＧＭのように電気自動車に緊急用発電エンジンを積んだ車がベターだと思うのだが。
その意味では、マツダの小型ロータリーエンジン搭載の電気自動車に強く期待しているのだが。