セレナハイブリッドの走り

にもだいぶ慣れてきた今日この頃。
新車のかほりっていいですね♪(^o^)
おはようございます。ヒャクティスです。
画像汚くてスミマセン┏●
今回はエスハイブリッドとやらの走りについて考察したいと思います。

『ハイブリッド』と言えば、盟主トヨタの『プリウス』を連想しますが、
セレナのハイブリッドはそれと異なり『マイルド』だと思います。
『プリウス』は『ストロング』ね。
でもそれをわかり、すんなり受け入れられる一般消費者は少ないんじゃないかな？
かく言うエリンギさんもそんなことはつゆ知らず、セレナがいい♪と言ってました。

『マイルド』では劇的な燃費向上は望めないですが、ガソリン車とお値段の変わらない『ハイブリッド』を出せば消費者は飛び付くだろうと考えたＮ産さん、お見事です！
まぁ、次期ノアボクはハイブリッドになるだろうから、この手は使えなくなるけどね（笑）
因みに、ラクティスもハイブリッドに♪
小型車アクアや欧州主力車オーリスがハイブリッドにできたから、できるでしょ♪ｗｗ

さて、セレナハイブリッドの試乗は夏休みでした。第一印象は以下のとおりです。
　①走行フィーリングはラクティスと変わらない
　②アイドリングストップの起動と解除がイマイチ
　③フロントおよびサイドガラスが広く、ラクティスより見切りがいい
　④ホイールベースが長い分、ラクティスより取り回しが不安

納車して1000㌔ほど乗った印象は以下のとおりです。
　①快適です。
　②イマイチ感のあったアイドリングストップの起動・解除にも慣れました。
　③車体重い＆エンジンでかいから当たり前ですけど、燃費はラクティスより悪いです。
　　今は11km/Lくらいかな？今後、エンジンがこなれてきたらどこまで伸びるかな？
　④CVTの宿命か、減速時、ラクティスと同じようにブレーキが抜ける時あります。
　　20〜30km/hで。ただ、抜けの程度はラクティス（前期）より小さいです。
　⑤燃費を稼ぐためか、惰性走行距離が異様に長いです。
　　ラクティスと同じタイミングでブレーキ踏むと、オット！となります（汗）
　⑥燃費を稼ぐため、加速は良くないですね。
　　どのハイブリッド（エコカー）でもきっと同じ仕様だと思うので、仕方ないですね。
　⑦アイドリングストップの起動はブレーキの踏み込み具合で決まります。
　　弱ければアイドリングストップしません。へー♪
　　だから、ブレーキが甘くなるとアイドリングストップが解除されます。あちゃー！
　　また、ハンドル動かしてもアイドリングストップが解除されます。なんでかな？
　　あと、シフトをバックに入れてる間はアイドルストップ・・・しなかったかな？
　⑧アイドリングストップ中、シフトをパーキングに入れてブレーキを放すとたまに、
　　アイドルストップが解除されてエンジンがかかります。
　　車降りるからパーキングにしたのに・・・これは何とかならんかね？

およ！これからエリンギさん実家にお出かけするので、今日はここまで。┏●

──11月5日の朝8時に内容を更新しました──