TMT ﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ施行前の、私の CVT SPORTS の使い方

書き始めた時はこんばんわでしたが、書いてる途中で寝てしまい、おはようございますなヒャクティスです。...A=´、｀=)ゞ

ﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝを施行したら走りが変わってしまいました。
なので、ﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ施行の感想を書く前に、これまでの私の走り方をここに残しておきます。いい悪いは別として──

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まず、ラクティスを買う前の17年間、私はペーパードライバーでした。なので、車に慣れるまでの約１年は、ずぅ～っと "D" 走行だけでした。CVT SPORTS も、山間部走行以外殆ど使っていませんでした。

それが 1 年経つ頃から、徐々に CVT SPORTS を使うようになってきて、実家への往復生活をしてた 2 ヶ月間で、CVT SPORTS 走行がしっかり身に付いていました。

燃費計測ブログでは、その時々の私の走り方を大まかに書いてますが、ここで今一度、CVT SPORTS を使うタイミングをメモしておきます。

1. 発進時
2. 加速（合流）時
3. 登坂時
4. 高速時
5. 道が混雑してる時
6. 軽くエンブレ効かせたい時
7. 自分のペースで下れないときの降坂時
8. 減速時、短かい距離で制動かけたい時

えっと、殆ど全部です。（爆）
なので、逆に、CVT SPORTS OFF のタイミングを書いてみると･･･

• 惰性走行（して距離稼ぎたい）時
• 一般道がガラ空きな時

こっち書いた方がシンプルでしたね。(・Θ・;)…

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＃ここまで書きかけて寝ちゃったんだけど、投稿ボタン押しちゃってたみたい。、ヽ｀(～д～*)、ヽ｀…(汗)
＃以下、追記です。
＃タイトルも変更しましたので、ご了承下さい。_(_ _)_

因みに、もっと惰性走行活かしたいときは "N" 走行しています。
"D" 走行時の燃料カット機能がラクに搭載されてるかどうかは知りませんが、燃費計測データ上は "N" 走行した方が燃費良くなっています。

また、上記 7. & 8. で、もっと強烈に制動かけたい時は "M" に叩き込みます。
"M" に入れるだけでも、ギア一段落ちますしね。
おまけにパドルで遊べます。（笑）

余談ですが、HONDA のパドルは、わざわざ "M" にしなくても効くんでしたっけ？？
ちなみにエアウェイブ乗った時は、CVT SPORTS の ON･OFF が自動で切り替わってるような走行制御感あったなぁ。。。
モチロンそんなボタンないけどね。エアウェイブには──(;^_^A

写真は、現在の左手の定位置です。
オメメ汚しでスミマセン。m(. .)m
シフトに手置きつつ、CVT SPORTS を常に切替えられるよう、ボタンに指添えてます。
そして何気に、シフト長はこれで丁度いぃんだなぁ、と感じています。

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走り方は人それぞれあるでしょうけれど、これまでの私の走りはこんな感じです。
駄文＆長文にお付き合い頂き、ありがとうございました。_(_ _)_