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本日２つ目の作業！


この前の走行でフロントとリヤのサイズが一緒の状態でテールスライドのバランスは悪くなかったと思いました。

しかしここでフロントだけグリップを上げるとリヤが弱くなるのは当然です。


ここで臨時雇用でＧＴウィングを付ける事にしました。


しかしここで思いもよらない結果に・・・・





なんかショボクなった？



デビルウィングのインパクトの強さを目の当たりにした瞬間でした！！！

ＧＴウィングのダウンフォースが必要なければ戻す事を心に誓ったのでしたｗ



そしてもう一つのウェポン！？



ＡＲＣのダウンフォースメーターなる物を付ける事に！











って言うか付けました！



これでGTウィングの加重がモニタリング出来ると言うわけです。


そしてオマケでGセンサーモニター付き！
むしろＧセンサーモニターの方が欲しかったんですｗ


これで１７インチ化による加速Gの悪化がどのような物かテスト出来ると思えるのです。
横Ｇも増えることが分かればなおさら良いですね！




すこし話は戻りダウンフォースの荷重。

何キロかかってるのか興味ありませんか？

このメータは実際に加重を乗せてキャリブレーションすることで意外と正確な数値を表示出来るらしいのです！



バッテリーたくさん乗っけて６０キロまで計ってみました！


さてこんなモニターをどこまでセッティングに生かせるのか不安な所ですが楽しみです。






そんな次回のテスト走行予定は、１０月の１１、１２日でも行ってみようかと計画中。

いよいよＴＹＰＥ－Ｐをいじり始めてからの初ＣＭです。

ダウンサスで１分４０秒から何秒速くなるのかだけでも楽しみです！

インテグラの「テストその2」も終えたので次回へ向けてのセットの妄想を現実化してまいりました。


今回の大きな変更点はフロントタイヤの容量アップ！


つまり太いタイヤを履いてみると言う事だったのですが、若干の問題点が。

PCD100　4穴にはあまり太いホイールが無いんです。

5穴ホイールならたくさん太いのがありますが、5穴化には5穴ハブ・ブレーキローター/キャリパーなどなど結構経費がかさんでしまいます（汗
新品ブレーキパッドも買ったばかりですしね！

っと言う訳で一番楽に行けそうなのが１１４．３の４穴化！
これならタイプRハブ/ローターも中古でゴロゴロしてますしS１３系の１１４．３の４穴がありますので選択肢が増えるというわけです。


っで早速交換！



キャンバーの付け過ぎでバネと擦れていた部分もナックルを削って対応！



これでフロントハブ１１４．３の４穴化が完了した訳です。

気付けばここ最近でフロントの足回りは全部変わってしまいましたｗｗｗ


ここに用意してあった１７インチを履かしてみました！








これでフロントに２４５が収まった訳です！



ストレート遅くなるだろ！って言ういちゃもんは受け付けませんのでｗｗｗ