備忘録です（笑
先日の赤カブさんのピナカブ号の試乗感想等を。。。
赤カブさんみたいに言葉を紡いで綺麗にまとめられませんが（滝汗
アルピナ。。。
私にとっては永遠の憧れだ。
ＢＭＷの世界、（というかクルマ好き）に足を踏み入れたきっかけもアルピナだ。
Ｅ３０購入前、まだバイクに興味があり、実際カワサキＧＰｚ２５０に乗っていた。
会社の先輩からもらった本
「アルピナのすべて」
これをもらい、アルピナって何だ？
メーカー？はあ？？？
ＢＭＷベースの高性能車、、、等々
欲しくなり、欲しくなり、、、でもまだ当時２０代。
現実を考え、そのベースとなったＢＭＷも素晴らしいのでは？？？
シルキーシックスって何だ？？？
で、１９９０年に無理して買ったのが３２５ｉ（Ｅ３０）である。
その後、港北にアルピナのＤ（ニコル）が出店。
時々訪問するようになった。
で、一度だけ試乗したことが有る。
Ｂ１０ビ・ターボってヤツ。
マニュアル。
試乗したが、、、あまりにも高性能車、、、いま、試乗したこと以外全く覚えていない（滝汗
で、、、２０年程経過した先日、試乗させていただく機会をいただく。
最初は恐れ多くて、かなり腰が引けていたのですが、アルピナの誘惑に負けて。
アイスクリームを長男と食べていたので、早めに食べきり。
手が汚れていると失礼なので、ゴミ捨てと同時に手を洗う。
（ちびるといけないので、トイレにも行っておく（笑）
さて、ピナカブ号
ベースとなったのはＢＭＷ３３０ｉ（カブリオレ）
排気量：２，９７０ｃｃ
ボアｘストローク：８４ｘ８９．６ｍｍ
出力：２３１ｐｓ/５，９００ｒｐｍ
トルク：３０．６ｋｇｍ／３，５００ｒｐｍ
Ｂ３－３．３
排気量：３，２９９ｃｃ
ボアｘストローク：８６．４ｘ９３．８ｍｍ
出力：２８５ｐｓ/６，２００ｒｐｍ
トルク：３４．２ｋｇｍ／４，５００ｒｐｍ
Ｂ３－３．３Ｓ
排気量：３，３４６ｃｃ
ボアｘストローク：８７．０ｘ９３．８ｍｍ
出力：３１５ｐｓ/６，３００ｒｐｍ
トルク：３６．９ｋｇｍ／４，８００ｒｐｍ
ちなみに当時のＢＭＷ－Ｍ３（Ｅ４６）
排気量：３，２４５ｃｃ
ボアｘストローク：８７．０ｘ９１．０ｍｍ
出力：３４３ｐｓ/７．９００ｒｐｍ
トルク：３７．２ｋｇｍ／４，９００ｒｐｍ
である。
これを見るとベースとなったＢＭＷの「Ｍ５４Ｂ」エンジンの素性の良さが分かる。
ボアを広げ、ストロークを伸ばしうる潜在能力を保有する、余裕のあるエンジンを作り出しているところに、素直に驚くとともに、感心する。
で、アルピナエンジン、、、まさにアルピナマジック。
一つのエンジンを一人の職人が手作業で組み上げる、手作り作品だ。
実際に乗って回してみるが、出力の出方がリニアで、吹け上がりが鋭い。
数値上でロングストロークエンジンは吹け上がりが重い、、、などと言う俗論など一蹴されるようだ。
詳細は後ほど。
前置きが長いな（笑
すでに赤カブさんたちはリアに収まっており、
私達親子を待っていてくれた。
ドキドキしつつ運転席へ。ミラー等を調整。
その後、、、
まずはクルマの使用方法について
「右のペダルを踏むと加速、左のペダルを踏むと減速」
といった簡単な説明、、、
をしてもらいました（笑
画像無断借用（赤カブさんブログより）
で、走り始め。
まず、感じたことは
「懐かしい」
感じである。
全く年代もスペックも違うのであるが、Ｅ３０－３２５ｉのエンジンの音にかなり近いのである。
（性能差を無視して、であるが）音とフィーリングが同じように感じるのである。
鋳鉄ブロックの音（固有振動？）とでも言うのだろうか。
物理的には固有振動ではないとわかるが、Ｅ９０の合金エンジンとも違う。
乗りながら私が発したコメントは、
「あえて言うなら、こちらは精密な機械：エンジン。Ｎ２５Ｂはこれまたあえて（比較的に）言えばモーター」
だった。
重たいエンジンのはずなのに、吹け上がりが鋭い。
手作業で超精密加工を施されたエンジンが、完全なバランスを実現することで得られるスムースさがそこにはあった。
初めて使った「スイッチ・トロニック」
赤カブさんが
「（２速に）シフトダウンして５，０００ｒｐｍからが面白いんです」
とおっしゃってました。
走行中シフトダウン、そして踏み込む。
圧倒的な加速感とともにタコ・メーターの針はあっという間に７，０００ｒｐｍに届く寸前まで回ってしまう。
「・・・楽しい♪・・・」
画像無断借用（赤カブさんブログより）
心のなかでつぶやいていました♪
ＡＴは最新の８ＡＴとはちがい、ＭＴモード？（スイッチ・トロニック）で変速は、
無断変速的な感じではなく、あえてメリハリを付けているのか、マニュアル感覚が感じられた。
乗り心地も最高だ。これまたアルピナマジック炸裂。
以前ネット（みんカラだったか？）でアルピナのサスをよく見るとＢＭＷ標準品が使われていたとか。
であるなら、セッティングの妙でしょうか？
コーナーや高速道でも柔らかすぎず、硬すぎずのバランスが最高である。
サスペンションのフリクションが感じられず洗練された乗り心地が得られる。
４輪が完璧なバランスで路面を掴みニュートラルなハンドリングを生み出している。
しかも、これはカブリオレ。
手に汗握ってコーナーを攻める、、、というより、
すっとステアリングを軽く切り込みコーナーを抜ける。
そのような運転が似合う車だ。
「美しく、駆け抜ける喜び」・・・か。
ブレーキも秀逸である。
ＢＭＷも踏んだ分だけ効くって感じで好感がもてるが、ちょいと物足りない。
Ｅ８７でもＢＰブレーキに交換した理由がそこであるが、このピナカブ号はＢＰと同じような感じだ。
ＢＰもこれもベースはブレンボ？ただ、味付け（セッティング）はちょっと違うのかな？
極端な言い方をすればＢＰは「カックンブレーキ」か。あえて比較して誇張して言えばであるが。
試乗の終盤、ベイブリッジに入る手前のコーナーをあえてちょっとオーバースピード気味に侵入。
ブレーキを掛けながらコントロールしてコーナーを抜ける。
・・・超コントローラブル！
私の発したコメントは
「全然余裕だ・・・♪」
画像無断借用（赤カブさんブログより）
であった。
リアの二人には緊張を強いてしまったかもかもしれませんが。
オープンカーの試乗は２回めである。
以前スパグラさんが乗っていた１カブ。
私の自宅まで来ていただいた帰りに湾岸を乗らせていただいた。
ですが、、、幌を閉じたままだったので、オープンでの試乗は今回が初めてでした。
気持ち良いものですね♪
ただ当日は天気がよく、、、帽子が欲しかったです（笑
頭のてっぺんが・・・（超滝汗
・・・ってな感じで終了。
画像無断借用（赤カブさんブログより）
一言で言えば
「楽しかった・・・」
しか出なかったです。
こんな機会を与えていただいた赤カブさんには感謝です♪
アルピナ・・・
たぶん、、、永遠のあこがれで終わってしまうのでしょう。。。
それはそれで良いかと♪
永遠のあこがれは永遠のあこがれのままで。。。
ミキちゃんさん
（キャンディーズ）命！（爆
オチまで付いてしまいした（汗
この記事は、
GW暇人倶楽部（＾＾）について書いています。
納税。。。 
２台分来てます。。。
備忘録です（笑
