ストリートHH3近状　MTREC化【実質ビート？】

ストリートHH3の近状報告です。
オイル上がりのためエンジンを載せ替えました。
折角なので、ビートのMTRECエンジンを載せてみました。
3スロ化です！ロマン🌰ってやつですね。


・入手したビートエンジン　素性不明


・ビートエンジンのオーバーホール


・ECUはヤフオクで入手、定番のコンデンサ液漏れのため修理



・ストリートに搭載



・エアクリボックスはFRPで製作


　ここの容量がパワーに影響するらしい

・荷室フルフラットを維持


★要点
MTREC化にあたり発生する課題

1. 制御方式の違いに依るワイヤーハーネスの違い
　PGM-FI→MTRECでセンサーが増えた分の配線を作る必要があります。
　点火系もECUが制御しているため(素PGM-FIでは点火は機械的な制御）、
　イグナイター周辺の配線も必要。
　素PGM-FIでは燃料同時噴射なのでインジェクターの配線も追加する必要有り。
　　→ビートハーネスをバラして必要分だけもってきました。


　ECUのコネクタが異なるのでピンを差し替えました。
　資料はｲﾝﾀｰﾈｯﾄで見つけたJA4(シングル)とPP1のECUの配線図と現物だけでなんとかできました。

2. クラッチワイヤーとシフトワイヤーが付かない
　アクティトラックHA6に載せた方も書かれていましたが、
　クラッチとシフトワイヤーがデスビに当たります。
　→ステー自作して対処



　あと、スロットルワイヤーのステーも作る必要があります。


3. ビートのエンジンをそのまま載せると荷室に飛び出す
　→荷室フルフラットは譲れないので、
・ビート純正エアクリボックス不使用　
・EACV移設　←　一番高い位置に居るため
・エンジン30mmダウン　←割と困難だった
・エンジンリッドのリブを削除　加工
で逃げました。

現状の仕様
・エンジン：PP1 ポート研磨以外ノーマル
・ミッション：HH3
・吸気：エアクリはHH3純正　←吸気音は静かで良いが、エアインテーク径が小さいかも
・排気：HH3純正　←パワーロスしてると思われる
・ECU：PP1純正　
・冷却：HH3純正　←水温計つけときたいと思います。

載せ替えてから数百キロ走りました。
高速での巡航速度が伸びたのでパワーは上がってると思いますがそこまでパワー感は無いです。64psは出てないでしょうね。
街乗りは超普通に走る。
レブリミットが7400prmから8700rpmになったので楽しいｗ
今後は、ビートのエキマニ導入を考えています。