サイサリスのブログ一覧

もうすぐ東京モーターショーですが
そこでお披露目される予定の

次世代ロータリーエンジン「16X」
について書かれていました。


ポイントは
・排気量が800cc×2ローターにアップすること
・直噴システムの採用

そこで私が気になったのが
排気量アップ

従来、排気量アップといえば
単純にローター数を増やすことや
ローターの厚みを増やすことが今までの考え方。

基本的には、ごく一部の例外（１３Ａ型）を除いては
トロコイド半径はずっと共通でした。

詳しくは
偏心量　ｅ＝15mm
創成半径　R＝105mm
コスモスポーツからＲＸ－８、７８７Ｂまでずっと同じです。

（１３Ａは　ｅ＝17.5　Ｒ＝120）

なので、１０Ａ、１２Ａ、１３Ｂとローターの幅で排気量の差をつけていました。
（ローターハウジング幅　ｂ＝60mm、70mm、80mm）
というのもトロコイド半径を変えてしまうと
生産設備も大幅に変更しないといけないというのが
大きいところだと思います。

しかし、今回はそのトロコイド形状の見直しを
実に約３５年ぶりに行うというのです。

コレには驚かせられました。

「トロコイド半径と偏心量の拡大と
ロータリーハウジング幅の縮小により
“ロングストローク”化している。」
とあります。


恐らくは直噴との相性や水素ロータリーのことも見据えてのことでしょう。

新しいロータリーエンジンの歴史が
また、新たに始まろうとしています。

時期RX-7の復活を切に願うばかりです。