みんみん＠L880Kのブログ一覧

毎年参加しているこのイベントに今年も参加していました。
http://www.motorsport-japan.com/

無料のイベントなのですが、今年は、走行エリアがゆったりと見れる有料チケットを購入。
４人１組で、会場横の駐車場が無料になるというチケットを購入し、会社の後輩３人と一緒に行ってきました。

ＡＭは、走行エリアの観戦、ＰＭは、展示エリアの見学をしてきました。
その後、スタンプラリーの最後のスタンプを求めてＭｅｇａｗｅｂへ行きました。


で、本日のゲットです。

もらい物
・日産のノート（車じゃないよ）、ダイマツミラウースのノート、MSJ2011のステッカー×２、ミシュランの耳栓、ARTAのキーホルダー、PRIUSαのボールペン、LEAFのミニカー、AUDI　A8のミニカー、FIT　RSのエンブレムキーホルダー、マツダ７８７Bのステッカー、SUBARUのDisney軍手、テディベア
買ったもの
・GTの下敷きは、くじ引きのハズレ（200円）、SUZUKI　SPORTのエアゲージ（300円）


もらい物
・SUBARUのフラッグ、ARTAの帽子、BOSCHのTシャツ（Ｓ）、Ｓｔｒｉｄｅ
買ったもの
・CUSCOのポロシャツ（1500円）、京商のHONDAミニカーコレクション（４９０円×２）＠Ｍｅｇａｗｅｂ

ＢＯＳＣＨのＴシャツは、お腹のラインが丸見えで、夏は着れません（汗


ところで、ＡＭに走行エリアのデモランを観覧席で見ている時、後ろの席は、家族連れのようでした。
子供は、声からして小学生ぐらい。
この家族は、みんなハイテンションで、特に子供なんか次から次へと選手の名前が出てくる。
田嶋選手の紹介があり、モンスター田嶋だ！と叫んでいるところなど、下手な大人より良く知っている。

きっとこの子は、ポケモンのモンスターより日本のモータースポーツの選手のほうがスラスラ出てくるのではないでしょうか


ちなみに、ＭＯＮＳＴＥＲのブースでエアゲージの買い物をしたら、モンスター田嶋が丁度いて、握手してもらいました (~o~)



また、来年も参加したと思います。

今週末は、業界の節電対応から通常に戻るのもあって、木曜日からの４連休になりました。


土曜日は、以前から予約していた、ホンダツインカムに！
目的は、エンジンマウントの交換です。
朝、車を置いて夕方取りに行きました。
今までついていたエンジンマウントです。

・サイドエンジンマウント

右側のマウントです。これは、通常、ついている状態では、ゴムの塊のように見て、かなり硬いようにに見えたのですが、実はゴムのふたであり、中は、クラックが入りはじめてました。

・Ｌ・Ｒフロントマウント


どちらも切れてます。

・リアエンジンマウント

これもダメです。

・トランスミッションマウント

唯一、これだけが切れてませんでした。

で、交換したのは、無限の強化エンジンマウントです。
交換した感じは、振動は、劣化した状態で乗っていたのと同じぐらい
性能は、格段にＵＰしました。
今まで、走るたびに動いていた、エンジンが固定されたので、キビキビ走る感があります。
あとは、タイベルとクラッチ、足回りです。


日曜日は、ＺｕｍｍｙＲａｃｉｎｇＦａｍｉｙＲｄ６ＴＣ２０００のお手伝いをしてきました。
今回も大きな事故はなく一安心。
お客さんのエキシージを見てるの、ものすごく乗ってみたくなります。
誰か買って (^^ゞ


来週は、ツクビです。
今月末は、毎年恒例のモータースポーツジャパンですし、今月はモータースポーツ月間です。

先週の日記で、色々交換メニューが出てきましたが、とりあえず決めました。

今回は、エンジンマウントだけの交換にする。

タイミングベルトに関しては、やらなきゃいけないのは判りますが、強化ベルトである必要があるのか？
クラッチ交換は、本来の目的はレリーズ交換であり、”カッパー化”はあくまでもおまけである。

とりあえず、一番やばいマウントだけやって（でも強化品にします。）、なるべく早く残りの2項目は、対策する。

冬は、車検だし、ボーナスでなかったらどうしよう…

先週の日記に書きましたが、エンジンマウントが切れているのが判ったのですが、それ以外にも悪いところがあるかもしれないと思い、一度、ホンダ車専門ＳＨＯＰで見てもらいたかったので、ホンダツインカムに予約をして、本日見てもらいました。
安心総点検というメニューがあって、それをお願いしました。
エンジンマウントが切れている事や、いろいろ気になる事を話し、点検へ。
1時間半ぐらいして、結果が出ました。
エンジンマウントは、1箇所は判っていたのですが、３／５箇所切れてました。
クラッチのレリーズもやばそうで、あとは、忘れてましたが、タイミングベルトとウォータポンプを指摘されました。
その後、見積もりをしてもらい、タイミングベルト関係交換、ＥＶＡＣ交換、エンジンマウント交換（強化）、（どうせなので）クラッチ交換（カッパー化）で、ＤＢ８の購入価格の１／３というのが出てきました。

値段が値段だけに、その場では判断出来ず帰って家内に相談。
あまり良い顔をせず…

しぶしぶ了解はしてくれましたが、私も迷っている事があり、エンジンマウントとクラッチは本当に強化が必要か？

今後いじったとしても、足とＬＳＤぐらいだと思うし、大したタイムも出ないし…

皆さんはどう思います？

日記を書くのも久しぶりですが、車のメンテも久しぶりです。

ヘッドライトが曇ってきたので、こんなのを購入して磨いてみました。


before


after


きれいになりましたが、どのぐらい持つのでしょう

そして、ジャンクあさりに出かけたのですが、走っている最中、低速でトルクをかけたり、抜いたりすると、大きな振動が1回入ってくる現象が、いつもよりひどく感じたので、Ｕターンして、帰宅。
ちょっと前から、この現象が出ていたのですが、原因をつかんでからと思い、放置状態でしたが、ジャッキアップして確認してみました。
たまに、ニュートラルから、１速に入らないこともあるので、シフトリンケージあたりを見てみましたが、私が見る範囲では問題なし。
で、一番可能性がある、エンジンおよびミッションマウントのチェック。

見つけちゃいました。

Ｌフロントのマウントです。

片方が切れてます。

リアマウントもなんか怪しい線が見えます。

こちらは、確認できるのがココで限界なので、本当に切れてるかは判りません。


とりあえず、無茶な走りはしないで、本屋に行き、ＨＹＰＥＲ　ＲＥＶのＥＫ＆ＤＣのチューニング＆ドレスアップガイドを購入。
メンテナンスをページを見ると、やはり、要注意のところらしい。

何処か、ホンダ系のショップに持って行きますか…
強化マウントにしようか…