Tarmacのブログ一覧

自分たちの不行き届きのせいで、泣く泣くアクアグレーのパオちゃんとお別れして２ヶ月、ようやく新たなパオを迎え入れることができました(^-^*)

今度の子は、タマ数が極めて少ない『テラコッタ』です。
アクアグレーにしようかとも考えましたが、何せ街中でも滅多にお目にかかれないカラー。
どうせ買い換えるなら、と気分一新、テラコッタに決めました。

それにしても当時の日産は粋でしたねー。
20年前に「テラコッタ」ですよ!?
バブルであんなにセカセカしていた時代に、テラコッタやオリーブグレーといった、LOHASなカラーリングをラインナップしていたことに感服です。

実は先月すでに一旦納車されていたのですが、諸々のトラブルがあり、販売店に出戻っていました。
でもおかげさまで、再整備されて戻ってきた子は、見違えるように元気いっぱいです！

何せ流通在庫自体が少ないテラコッタ。
さらにパオを熟知しているショップとなると、ますます相手先が絞られます。

吟味に吟味を重ねて出会った先が、静岡県浜松市にある太陽自動車です。
パオやパイクカーといえば、カズモータース、スピードウェル（共に大阪）、カースタジオ羽島（岐阜）、ハッピー☆ドライブ（福岡）、オレンジロード（横浜）といったお店が有名ですが、どこもテラコッタ＋キャンバストップは在庫なし。
たびたびブログや電話でお世話になっていたカズさんかウェルさんにお願いしようと思っていたところ、仮にウェイティングオーダーを掛けたとしても、年に１〜２台の入荷ペースだそうな･･････

前の子からの乗り換えのため、急いで探していた６月末、日本全国で唯一在庫があったお店でした。

初めて目にするお店だったうえ、「ちょっと具合診てもらいに行く」には距離があったので、事前に電話で細かい部分までとことん話しを伺いました。

今回お世話になった担当の松島さんご自身も、相当パイクカーがお好きなようで、浜松ではパイクカーを熱心に扱うお店として有名のようです。

さらに松島さんは、かつてフォーミュラにも参戦していたレーサー上がり。
ということであれば、信頼できないハズがない！と、ほぼ即決でした。

５年間、いろいろな思い出とパイクカーの楽しさを教えてくれた、アクアグレーの子とお別れするのは今でも切ないですが、これからは松島さんが全力で仕上げてくださった子と新たな道を走っていきます！
 

もはや当たり前のようにみなさんご存じかとは思いますが、
SONY NAV-U NV-U2 の走行中にタッチパネル操作がロックされることを
回避する小技を紹介します。
※精密機器を壊すリスクが伴いますので、試す方は自己責任でお願いします

もうやっちゃってもいいかなー、と思い立った理由
◆保証期間はとっくに過ぎている。が、これといってNV-U2を買い換えるだけの魅力あるナビもとくに見あたらない
◆バッテリも瀕死なので、他のクルマや外に持ち出す機会はもうないだろう
◆やっぱり一番は、ロック画面になると入力した内容がリセットされることにいい加減うんざり･･･

といったところですが、何はともあれ早速ご紹介します。
【用意すべきもの】
●ビニールテープ（たぶんセロテープやマスキングテープでも大丈夫）
●先がよく切れるハサミ
●ピンセット
△粘着性の弱い(=すぐ剥がせる)ポリ系の薄い板
 

 
NAV-U 初期設定では、時速20km以上と検知すると途端に「走行中は画面操作をしないでください」との警告メッセージに切り替わってしまいます。

 
 
クレードルを正面に見て、左から4番目のピンをビニールテープで絶縁します。



すでに絶縁してあるので見にくいと思いますが、矢印で示したピンを絶縁してください。



ポイントは、絶縁テープをクレードル正面から貼り付け、両脇に巻き込むように貼り付けること。下から挟むと絶縁されず、細かい作業のやり直しになります。

ポリ系の板は、ここでビニールテープに折癖せをつけるために使います。
無くても根気があればできます。

 
 ネタ的には決して新しくないのですが、それでもわからない方や
偶然初めてこちらのページを見つけた方のために
要所をイラストで拡大した画像をお付けします。





くれぐれも運転中は操作しないでくださいね！ 
 




 

 PAOちゃんを事実上おシャカにしてしまって以来、オイルについてかなり勉強してます。
 写真はお別れ直前のPAOのオイル注入口。ヒ、ヒドいスラッジ、、、

 以前からオイルの減りが激しいことは認識していましたが、駐車場にオイルがにじんだ形跡はなく、ピストンの摩耗による燃焼異常で燃やされているのだろう、いずれはオーバーホールか･･････と決めつけていました。

 そして前回、結局未修理のまま返却される際、日産ディーラーで現状説明を受けた中でもっとも強調されたのが「オイル交換の重要性」でした。
 担当者曰く、「オイルは生ものです」と。

 まとめるとこんな話でした。

●エンジンオイルはエンジンだけでなく、トランスミッション（ATフルードは別系統）を含め、さまざまな部位に循環している、いわば血液である
●毎日走っても止めていても酸化する
　⇒だから○○kmもしくは○ヶ月で交換、としている
●原理的に100%完全燃焼させられないレシプロエンジンは、時間と距離の経過に伴ってスラッジが蓄積され、調子が悪くなる＝故障しやすくなる
●鉱物油でも化学合成油でも、下降曲線の違いがあるだけで、劣化は免れない
●不純物であるスラッジが蓄積したオイルは、シール・ガスケットなどを侵食し、オイルがにじみ出てくる
●１回の交換で化学合成油に高い費用をかけるよりは、最安の鉱物油でマメに交換する(3,000kmからせいぜい5,000km)

 確かに化学合成油も、元をたどれば有機質ですからね。
 かつてのカストロール社やF1レースでも、植物油が使用されていたほど、植物油は良いみたい。裏を返せば、それだけライフサイクルが短い、ということですね。

 担当者は工場長も経験した元メカニックで、PAOを新車の頃から熟知している人。
 そんな人からこんな説明を受けたのことが、乗り換えを決意した一番の理由でした。

  そいうえば、藤沢市役所の土木課の人と雑談した時、なぜかクルマの話題で盛り上がり、「オイル交換をマメにやって、ハイエースを21年乗り続けた」と得意げに話していたことあったなぁ。

 N3プジョー306ももちろんだけど、今度のPAOこそ労ってずっと乗り続けたいなぁ、とネットを漁るこの頃です。

 PAOに着けていたポータブルナビゲーション、SONY NAV-U (NV-U2)。
 地図や機能はさておき、５年経った今でも元気に働いてくれています。

 ところでこの吸盤、『しっかりくっつかない』『しばらくすると落っこちる』という話が多いですが、そのほとんどは装着方法の間違えによるものです。

 吸盤に汚れが付いている場合は、『柔らかい布で水拭きする』とありますが、タオルじゃ毛羽が移ってしまいます。
 じゃあ一体『柔らかい布』って何？ってところですが、布ではなく『スポンジ』が一番オススメです！
 湿らせたスポンジでこすれば、あっという間に汚れが落ちます。

 そして本題の吸盤ですが、『落ちる』とおっしゃるみなさんは、ロックレバーをヒネるだけではありませんか？
 実は私も先日まで『ヒネれば固定される』と思い込んでいたのですが、よくよくマニュアルを読み返してみると、『真ん中を押し込みながらロックレバーをヒネる』とあります。
 これが肝心だったんですね〜。

 気がついて以来、５年経った吸盤ですが、炎天下にさらされても落ちることはありません！
 『よく落ちる』方は、写真を参考にして試してくださいね。


【NAV-U クレードル設置手順】
１．この程度凸凹したダッシュボードでも、手順を間違えなければしっかり固定できます



２．NAV-Uの吸盤面です。このくらい汚れて傷んでいても、固定できます 





３．固定レバー中央の「PUSH」を上から強く押し込みます



４．上から強く押し込みながら、空気が入らないように端から貼り付けます



５．吸盤の全面が接地しても、このまま押し続けます



６．親指で強く押しつけながら、人差し指をレバーに運びます



７．ずっと押さえたまま、ロックレバーを「LOCK」へ90°回します  


 
８．クレードルにNAV-Uをセットして完了です。試しに剥がそうとしてみてください。驚くほど粘っこく吸着しているハズです。お疲れさまでした！  

 

 久しぶりの更新ですが、いきなりPAOとお別れの日がやってきてしまいました。

 エアコンの故障で修理に出していたのですが、結局全交換という結論が出た上に、エンジンもスラッジだらけで漏れが多く、こちらも載せ替え。
外装も塩でやられて、あらゆる箇所から錆が出ているし。。。

 それらに費用を掛けるよりも、ならばもう少し素性のよいPAOを探して、こまめにオイル交換を続けるほうが結果的に安上がり、というアドバイスをいただきました。

 奥さんと生涯一緒に走る、という決意でウチに迎え入れてから、およそ５年。
 その決意は崩壊してしまいました。

 PAOちゃん、今まで本当にお疲れさま。
 最後まで面倒みてあげられなくなっちゃってゴメンね･･･
今までの楽しかった思い出は、ずっとずっと忘れないからね。
 本当にりがとう。
 そして元気になって、次の方に思いっ切り可愛がられますように☆