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昨晩、仕事帰りにナップスヘ行き、注文していた他車流用品のブリーザージェットを受け取って帰宅。そしたら、ネットで注文していた武川サイレントスポーツマフラーも届いてますた（＾＾）V



明日は天気が良さそうだから、マフラー交換やるか！と早々に就寝。朝から工具を出し～の、アドレスを庭に出し～の、よっしゃ！やるで～。。。とその時！

背後で、ガシャン！　久しぶりに聞こえてきたあの残念な音！　あ”っ～（泣）



マフラー到着で浮かれていたのか、サイドスタンドをきちんと掛けきれていなかったようで、強風に煽られて。。。



アドレスを新車で購入後、無傷で1年。とうとうこの時がやってきてしまった！油断大敵！後悔しても時すでに遅し！という訳で、今日は予想外のブレーキレバー交換作業に急遽変更ですゥ（泣）

皆様、サイドスタンド使用時は強風と路面の傾斜に注意ですゥ～（泣）

「やっちまった！アド君ごめん！」「頼む在庫あってくれ！」と祈りながらナップスヘ行き、リヤブレーキレバー【961円（税込）】を購入。



ここからの画像はアドレスV125Sのアッパーカバー（ヘッドライト側）を外すときの参考にしてください！

まずは、左右のミラーを外します。そして、左のホーンボタンの下辺りにある、このプラスと、



右のセルボタンの下の、このプラスを外します。



そして、ヘッドライトの下の、ここのプラスも外します。



ここから、カバーを外すのですが、この作業で『やべっ！爪折っちまった！』って良く聞きませんか？今回はそうならないように、ちょ～簡単な裏技をご紹介。

用意するものは、不要だったり、多少角が折れても良いポイントカードやクレジットカードを3枚。これを重ねて、メーター側パネルとアッパーカバーの隙間に【端から】入れて横にずらしていきます。



そうすると、カバーの裏側の爪を折ることもなく、【パカッ、パカッ】と意外とあっさり外れていきますよ！コツは【端からゆっくり横にずらしていく】です。ぜひお試しあれ！

あとは、フロントカバーの傷補修はどうしよっかな？と悩みましたが、今日はタイムアップでこれにて終了。

マフラーとジェットブリーザーの交換＆インプレはまた後日！

先日は、ウェイトローラーとセンタースプリングを交換し、中間加速が良くなった！＾＾！

と喜んではみたものの、いい感じで高回転型になってしまったので、燃費はどこまで落ちるのか？
が試してみたくて、またまた平日休みを利用して、プチツーへ行ってきますた！

前回と同様、約120ｋｍのプチツー。今日は野比や材木座、江の島の海沿いは、海からの激烈な横風でアドレス君は流されっぱなし（汗）

アドレスV125の強みでもあり弱点とも言える、50ｃｃクラスの車体。みなさま、風が強いときには、対向車とお友達にならないように十分注意しましょうね！

ところで、燃費の方はというと、リッター約39ｋｍ。。。。満タンにしてから100ｋｍくらいは、自宅周辺の街乗りで使用してからプチツーに出発したことを考えると、あれれっ！結構走ったじゃないのｗ

これで、燃費悪化は心配しなくてよし！

しかし！80ｋｍ以上出すとさすがに中間加速型になっているだけあって、エンジンが唸りだす感は否めません。海沿いを走りながら、『次は、抜けの良いマフラーに換えちまうか！！』と、どこのマフラーにするか、ず～っと妄想モード。

という訳で、先程、帰宅して早々に、○○のマフラーをポチッと！やってしまいますたｗ

うおりゃ～！クレジットカード分割5回払いっ（笑）

ブツが届いたらレポします！乞うご期待（＾＾）

またまた久々の更新です。

アドレスを新車で購入し、もう１年！買って早々に出勤先が変わってしまい、通勤に使わなくなったので、週末に乗る程度で、総走行距離はまだ1,800ｋｍ。

このLO型アドレスに乗り慣れてきたこともあり、ど～も気にいらない点がひとつ。

それは、中間速度域→40～70ｋｍのモッサリペース。

現在所有しているLO型のアドレスの前は、アドレスV125シリーズの中でも、最速と言われるK5型を所有していたこともあり、このLO型のなんとも言えないモッサリ感は、「残念！」としか言えましぇん！

今回はそれを何とか改善するべく、以前、お友達のNOBU!!さんに教えて頂いてたウェイトローラーの軽量化とセンタースプリングのバネレートアップに着手。

交換部品は、いろんな方のブログを徘徊して、ノーマルエンジンにはベストと思われるセッティング【WR→16ｇ×6】【センタースプリング→3％UP】にしますた！

ウェイトローラーは、キタコの16ｇ×6個セット。



センスプは、デイトナのスーパークラッチセンタースプリング3％UP。



左側がノーマル。右側の黄色い塗装してあるほうがデイトナ3％UP。巻き数が1/2巻多いかな？




左側の青いほうが純正の19ｇ。右側のGOLD！のほうがキタコ16ｇです。



K5型のアドレスのWRは１７ｇなんですよね～。どうやらLO型は騒音規制などでK5型とはクラッチハウジングの大きさも一回り大きくし、WRも重くしてあるようです。

交換後にチョロっと走ってきたので、以下、改善度合いのご報告です。

【ゼロスタート】→高回転型になった為、交換前に比べると更に唸りながら出ていく感じ。

【0～30ｋｍ】→交換前とあまり変わらず。

【40～70ｋｍ】→マジか！いいじゃん！トルク感の落ち込みもなくスムーズに70km到達 （＾＾）/

中間加速域のあのモッサリ感がかなり改善されました。ドノーマルだと、40ｋｍを超えたあたりから70ｋｍ位まで、いくらアクセルをひねっても、グイグイ引っ張って加速していく感じが無かったんですが、70ｋｍあたりまで割とすんなり到達します（＾＾）

【70～最高速】→若干伸びが落ちたかな？？程度。

燃費はまだ判りません。多少落ちるかもしれませんが、リッター30ｋｍを下回ることはないでしょ！
十分！十分！

我が家の近隣は、幹線道路に白バイや覆面も多く、最高速チャレンジも頻繁にしないので、シグナルダッシュさえ良ければそれでＯＫだし、今回のライトチューンで大満足！

ご報告内容は、あくまでも主観なのでそこはご理解を。　ｍ（＿　＿）ｍ

NOBU!!さん、お蔭様で良い買い物になりました！ありがとうございました！

【キタコ　スーパーローラーSET】→1,944円（税込）
【デイトナ　Sクラッチセンタースプリング　3％UP】→2,160円（税込）

合わせて、4,104円のお財布にも優しいお手頃駆動系チューン！現行LO型にお乗りで、あのモッサリ感が気に入らない方は、ぜひこのセッティングでお試しあれ！