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あと３日で、アドレスＶ125Ｓがボクのおもちゃになってから丸３年になります。

総走行距離は、まだ７，４３３ｋｍ。　



これからも、もっともっと大切にイジって（乗って）あげるからね！

やっと時間ができたので、本日【キタコ　パワードライブキット　type-Ｘ】への換装に着手（＾＾）ｖ



チャカチャカっと、クランクケースを外し、まずは純正のベルトの減りを確認。

まだ走行距離１０，０００ｋｍ未満だし、大丈夫っしょ！と思いつつ、ノギスで計ったところ、１９mmまで減ってました。一応、サービスマニュアルめくってみると。。。



標準値が１９．９mmで、使用限度は１８．９mm！と記載があったため、ちょっとびっくり！？

お揃いで【キタコ　Ｖベルト　type-Ｘ】も買っといて良かった（＾＾；）

センタースプリングも、デイトナの３％アップに換えてはいますが、３％とは言え、やはりベルトには負荷がかかってたんでしょうかね。　皆さん、７，４００ｋｍで、こんなに減るもんですか？

クランクケース開けて、純正プーリーを外す前。




左上下が純正。右の上下がキタコ。キタコのほうが一回り大きいですね。



クラッチ側も全バラ、ドリブンもグリスアップしときました。



キタコのプーリーはクランクケース一杯一杯です。理屈で言うと、最後まで使い切れれば、最高速は上がるんですが、如何でしょうかね（＾＾；）



ウェイトローラーは、同梱されていた１３ｇ×６個をそのままいれました。

さあ！どんな乗り味になったかな！早速近所をぐるっと回ってきましたが。。。



予想通りの展開にィ～　（～o～）　

スタートダッシュのパンチがまるで無くなりました（笑)

８０ｋｍ位から、ぬわわkmまでの伸びはいい感じですが、下がまるでだめ（泣）

エンジンブレーキもまったく効かないので、アクセル戻しても、スッコーンと進んじゃいます。

今までは、純正プーリーに１６ｇ×６個で、スタートダッシュも気持ちよく、ＬＯ型特有の４０～６０ｋｍ台の谷も改善していたので、とてもいい感じだったのに。。。

ちょっと、これは私好みではないので。。。



念のため、１５ｇも買っときました。


１５ｇ×６個に換えてどう変わるか！時間ができたらまたレポしますね！

このところ、公私ともに忙しく、アドVにもなかなか乗れなくて、ストレス発散できず。。。

走行距離も、７，０００ｋｍを超えてきたので、そろそろベルトやWRも点検しないと！と思いながら、いろいろと物色。。。昨年一年間頑張った自分へのご褒美に、

ポチッと×２（＾＾；）






キタコの【パワードライブKIT　TYPE-X】と【Vベルト　TYPE-X】の２点。昨晩届きました（＾＾）ｖ







パワードライブキットには、プーリーとドライブフェイス、WR１３ｇ×６個とプーリー用グリスがセットされてるようですね。謳い文句は「加速性能、最高速の向上、全てを新設計！」だそうな。。。






んでもって、このベルトは、パワードライブキットの専用品だとか。。。。ホンマかい？

なかなか時間が取れないので、いつ換装できるか判りませんが、またレポします。