フルハイのブログ一覧

昨日はエンジンチェックﾗﾝﾌﾟが一日中でていたので
今日は出勤は自転車で通勤（地味に遠い）
帰ってきてｽﾊﾞﾙに行こうとエンジンをかけたらランプは消えていました。
まぁ心配なので、
ｽﾊﾞﾙで昨日の履歴を見てもらうとエンジンオイルの循環のｾﾝｻｰが反応していたらしいです。
ですが昨日はｱｲﾄﾞﾘﾝｸも異音も油温も普通だったのです。

うーん。
メズマリするかしないかの量のゴミかエンジンの中での油の動きが変な動きをしていたか…わからないですね。

ﾃﾞﾗではインプレッサのエンジンではそこそこありえるらしいのですが
現在は特に異常がないため様子見です。

とりあえずその後走行テストをしましたが特に以上は無かったので
明日からも普通にのることにします。

はぁ。。（ちゃり疲れた）

あと今日はチャリで帰宅する途中でｽｽﾞｷに寄って
ｱﾙﾄRSのｶﾀﾛｸﾞもらってきました。

燃費が25k(FF)でｱｲﾄﾞﾘﾝｸｽﾄｯﾌﾟ付きでﾚーダーｻﾎﾟｰﾄ付きとは今時のｴｺｶｰですね。
（5AGSと外装の赤系ｴｱﾛから目を伏せつつ）
目玉の重量FF＝670KG、AWD＝720KG
コミコミ140万からで乗り出せるとゆう。
因みにそこには試乗車はまだこないらしく三月の終わりに乗れるらしいです。
初のAGSﾀｰﾎﾞなのでMTの耐久性がちょっと気になりますが期待して
待ってます～。

今日は朝から雪がｼｬﾋﾞｼｬﾋﾞと硬貨寸前の路面で怖かったですね。

箇条書きで流れを書きます。
　・雪が天井に積もっているのを慢心して出発
　・50ｍ先の信号が赤になるので減速
　・慣性でﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽに雪がすべり落ちる。
　・なんも見えないのでブレーキ、思ってより踏んでたため急ブレーキでABSが発動。
　・停止する
　・ﾒｰﾀｰ表示が

エンジン警告等表示となる
　・ﾊｻﾞｰﾄﾞを焚いてエンジンｽﾄｯﾌﾟ。パーキングに入れてエンジンを掛け直すも
　警告等が消えないため。車の安全を簡単に確認して40キロで会社へ。
　・その後もボンネットの中を見ても素人には異音や視認できる配線などしか診れないので異常ないように見えるが警告等は消えない。
　・終業後、ｽﾊﾞﾙが定休日なので近所のお世話になってる整備工場に持っていき
　・テスターで見てもらうと吸気バルブぽいが詳細がわからないためやっぱｽﾊﾞﾙ
へもっていくことが決定。
　・明日の出勤がチャリになる。
って感じで事故や大きな故障はないですが
またｲﾝﾌﾟがﾃﾞﾗにｲﾝするとは…

前回HKSﾌｨﾙﾀｰに変えたのは関係ないと工場の人は言っていたので
ブレーキの衝撃か冷温でｾﾝｻかなにかが外れかけなのかもしれません。

ﾃﾞﾗが休みの日に限って用事ができるのはなぜでしょうね。。

4日くらい前にＨＫＳのｴｱﾌｨﾙﾀｰに交換してみました。
走行距離は7700キロしか経ってなかったですが
ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽで1割引きとポイントを使って3200円で買ってきました。
会社の昼休みを利用してﾊﾟﾊﾟっと交換。

付けたフィｯﾃﾝｸﾞが純正よりみっちりゴムパッキンが付いてるのでよくなかったです。
とりあえず漏れや破損はなかったのでこんなもんかと。

使用感
最初二日間ＣＰＵが調整に入って不安定でしたが今は安定してます。
音は特に変わらないです。
瞬間吸気量が多くなった為、アクセルを踏んだ時の走り出しのレスポンスが
ｽ（1900回転）ｰーｲ（1400回転）ｰからｽ（2100回転）－ｲ（1700回転）－－（1400回転）
になった。
そして当たり前のように燃費は10.5→9.6に下がった。
アクセル開度を1900回転以下になるように走ればいいわけですが、
レスポンス改善のためやったので暫くはＨＫＳでいきます。

因みに7700Ｋ後の純正ﾌｨﾙﾀｰ自体はほぼ新品みたいな白でしたが
紙くずやゴミを吸ってて掃除機のﾌｨﾙﾀｰみたいでした。
あとで掃除しなくては…

昨日やっとＧ4が帰ってきました。
そしてそのまま近くのメンテナンス工場にｲﾝ！
改装です。

Ｄ型用のﾄﾗﾝｸｽﾎﾟｲﾗを付けました。
Ｃ純正と違って後方視界が妨げられないのがいいです。
あと見た目。
費用
本体13000固定ボルト200円
板金取り付け15000（税抜き）
そしてＣ型ではディラーでつけてもらえないことがあるので
あらかじめ担当に聞くことをお勧めします。
あと、穴あけ加工が5箇所いるので後戻りは勿論できないです。

あと一年点検もデラで行いました。
特に問題なくな報告です。

そして2週間ちょいフォレスターに乗ってから
インプレッサに乗るとすごいｷﾞｬｯﾌﾟがあってｷﾞｸｼｬｸです。
重量250キロマイナス AWD→ＦＦ　ﾀｲﾔ太い17→細くて薄い16インチ
座席位置20センチ降下　アクセルレスポンスエコ寄り　ドア軽量　静穏なき壁
ああＧ4っ！

そして安心のﾒｰﾀｰ内エコﾗﾝﾌﾟ。
寂しかったぞ～

これからもよろしくＧ4

先日は雪が降り路面がところどころ凍結してましたが、
なんと、偶然フォレスターに乗っていたので全く安全。
4ｗｄすごいなー。

…まだ修理の進行が聞けてないので、
ネタがないです。

はい。
日産　ティアナＸＶ試乗　
2月10日にﾏｲﾁｪﾝがありましたがその前の仕様で
ﾌﾟﾘｸﾗはついてないです。
外観
ﾌﾛﾝﾄがｼﾙﾌｨでﾘｱがスカイライン。
流行のﾌｫｸﾞにアクセサリＬＥＤ。
ラジオアンテナとﾘｱワイパーなし。
全幅1830mm全長4880mmのビックﾎﾞﾃﾞｨ。
いかにも日産のｾﾀﾞﾝを凝縮したモデル。
内装
ドアからシートまでスバルにはできない高級車を安くしました感。
（スバルは安いのをがんばって高くした感、レガシーでは最近改善）
完全外人のために広く作った前後のシート。
ヘッドﾚｽﾄが簡易型でない。
標準でｷｰレス。
ＸＶのため側面車両接近ｾﾝｻｰ付き。
フットﾊﾟｰｷﾝｸﾞ。
ＸＶ、Ｌでの座席位置登録1メモリ。（レガシーでは4ﾒﾓﾘｰ）
後席トランクスルーがちょっと変わっていて、
エンジンｷｰを座席の後部に刺さないと倒れない。
ﾄﾗﾝｸの広さはＧ4並。高さはあまりない。そしてＧ4とおなじく配線丸見え。
乗ってみて。
こうゆう完全におっさんｾﾀﾞﾝはプレミオぶりですが
それを上回るいい意味でおっさんかー。
2.5Ｌの4発ですが下のトルクがいいです。
2.0の150馬力Ｇ4では2500回転で上る坂を1600回転くらいでへっさらで上ります。
ＣＶＴで段なしなのでストレスふりー。（暇）
低速度での路面のノイズも少ない。
Ｄsモードとゆうｽﾎﾟｰﾂモードも活躍なし。
座席も革でエアコン付きなので快適。（眠）
試乗してるときﾚｱな純正フルｴｱﾛＧ4とすれ違いＧ4が小さく感じる。
多分ですが純正ナビの性能はよくない。
駐車時オプションのアラウンドビューモニターを利用して駐車。
値段はナビ付属で30万。
総評
わりと見た目が好きだったので試乗してきました。
値段的にＸＬがホットです。
ちなみに自分の予算的にはＸＥしか買えないです。
そしてＸＥだと電動ｼｰﾄがなくなるのでひもじい。
9割候補から外れました。
いい車なんですがね～ちょい高い～


レガシー、マークＸ、ティアナ、アテンザのｾﾀﾞﾝでｺｽﾊﾟを争ったら、
1マークＸ.2レガシー3ｱﾃﾝｻﾞ4ﾃｨｱﾅと順位をつけます。
トヨタは下取りがいいので仕方ないです。
この中では4ｗＤ性能がいいのでレガシー
燃費がいいアテンザ
見た目と広さは世界レベルﾃｨｱﾅ。
とゆう感じです。全部車体が300万で買えるセダンですが
全部個性が違っておもしろいです。社風がもろでますね～
ｾﾀﾞﾝ大好きだけど全部候補から外れているのはﾅｲｼｮ。