812M3のブログ一覧

これにてやっと今自分が望んでたM3の状態に持ってこれました！
と言うか、この状態を造り上げるのが今の自分の財力では無理って言うのが正直なところなんですが(爆)

当初はノーマルの265/40/18をフロントに持ってきて完成と考えていたんですが、外径がデカイので、ステアリングを切った時にインナーフェンダーに擦る事が判明し、仕方無しに265/35/18を導入せざるを得ない状況になりました(涙)

リアに準備したZⅡスターにフロントもしたかったのは山々でしたがもう限界です。

何にしても状況によってはネオバをも凌ぐ高性能なのは既に判ってる事なのでventusRS3をしっかり生かしていこうと思ってます！

しかし、812M3に車高調、デフが装着される日は来るのであろうか？？？

かれこれ発注してから１ヶ月ちょい。


やっと待ち焦がれたブツが届いた！


BRIGのVS704

BRIGはあまり知名度は無いかも知れませんが、一般的に選択されるエンドレスやプロミューよりも競技色が強い全日本ジムカーナ、ラリー、ダートラでは認知度はかなりのもので実績も有ります。

私もジムカーナで地区戦に出てたときには自分の要求に確実に応えてくれるパッドとして愛用していました。

ラインナップが豊富でメーカーの謳い文句に偽りがなく頼れるブレーキパッドです！

レーシングハードとで迷いましたが、重量車両でのサーキット走行向けパッドでセミメタリック素材使用という事でこんかいはVS704を選択しました！

しかし輸入車のパッドは磨材が厚い！
国産車の1.5倍位有るんじゃないかという感じです。

外車は維持費が高いとか言われますが、こういう物を見るとまんざらでもないかな？！って感じです。

これで後はもうひとつ本日注文したブツが届けば５月５日のAP走行会はウハウハのはず(多分)

今日はVWディーラーにて嫁のPoro GTIのオイルとエレメントの交換をしました！

どうも最近の輸入車のオイル交換のサイクルは10000キロ程度交換しないのが当たり前のようで。

しかし今まで国産車しか所有したことの無い私からすると？？？

その理由の一つが3000キロ～4000キロで１リットル程度オイルを消費するので補充する。それにより交換サイクルを伸ばし、結果廃油が減り環境に優しいらしい。そういう考え方らしいです。

しかし！そんな交換サイクルなんか守れる筈もなく5000キロ弱で交換しています。

今回はオイルエレメントも合わせて交換しました。

Poro GTIは最近のダウンサイジンクターボの流れに沿ってはいるが、そこはただのPoroとは一線を画しており、ノーマルから200cc.の排気量upに加え更にスーパーチャージャーも武装している。いわゆるターボとスーパーチャージャーのツインチャージャーでそれにより1400cc.ながら179psと羊の～なのです！今は懐かしいマーチスーパーターボを思い出します。
更にDSGという機構のツインクラッチと相まってかなりの楽しめる仕様です。

我が家にはワンボックスといった今の日本の家庭では当たり前の車はなく、M3とGTIの二台ですが、とにかくトロい車は選択肢に有りません。あくまで楽しめる仕様の車だけです！

以上ただの独断親父の考えでした(爆)

今日は秀ちゃんさんからのお誘いで初対面させていただきました！

既にお電話ではお話しさせていただいたことが有ったので、ある程度の雰囲気は分かっていましたが、少し緊張しました。

待ち合わせの場所には秀ちゃんさんの方が早く到着されており、お待たせしてしまいました(汗)

お互いにの目指してるものが同じ(レベルの差は有りすぎます)なので車談義に花が咲きました！

何より秀ちゃんさんのE46 M3のかっこよさには脱帽でした。 自分のM3も少しは何とかしたいものです。

並んで写真撮らせてもらったのですが、ナンバープレートの処理の仕方が解らないため写真は無しとなりました。

今日は絶好の洗車、コーティング日和でした！

前々から頼まれていた母親のフィットのコーティングを気合い入れて施工しました！！

知識さえ有れば気合いと根性で其処らのモータース屋が整備兼コーティングしてるレベル位の仕上がりが期待できます。

何より時間に制約がない事と、自分で納得できる形で出来ることがでかいです。

基本的に商売屋って作業現場見てたら、見ない方が良かったって事が多々有ります。

だから出来ることは極力自分でやる！ってのがポリシーです。


あ～良い運動(筋トレ)になりました。

フィットもやっただけの輝きになったし。