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新車早々に変えた安価なD3S6000Kのヘッドライトバルブ
最近左側がお亡くなりになったのを機に
とりあえず自分で純正に交換してみてコツはつかんだので、
どうせ買い換えるならと最近出回り出したD1D3系対応40W6500KのLEDユニットを購入し
本日換装しました。
バンパー及びライトハウジングを外さずになんとか交換出来ましたが、
正直説明しきれない程かなり難易度高かったのですが、
うまく収める事が出来ましたました♪
HIDに比べ色、明るさ共にムラも無く
Hi側は構造的にもHID程の鋭い明るさは無いですが、
Loは申し分無く明るいので実用的にはこちらのほうがよいです。

3/12画像UPしました。
交換前

取り付けてる状態

例の裏技の実証データです。
もう一月程も前になっちゃいましたが、
名古屋に行く用事があった時のデータを開示します。
また15.1Km/Lですが名古屋ICを降りた辺りでの行きの記録です。

内訳はほぼ大半をスノーモードで走行
東静岡駅近くから新静岡ICまで約8Kｍを9.3Km/L
そこから名古屋ICまでACC任せ設定100Km+αで巡航
ちなみに上郷SAで休憩した時は15.2Km/Lでした。

これで誤差は多少あるでしょうが、
100Km巡航でスノーモードなら15Kｍ/Lで走る事が可能だと立証できたかと、
引き続き機会があればまた試して見ます。

ちなみに復路も含めると、
名古屋市内を少し走って目的地までに14.4Kｍ/L
帰りは名古屋ICへ戻る頃にはたしか13.8Km/Lまで低下していたと思います。
そこから東名を愛知県内は少し流れが悪く80Km台で走行
新東名区間に入り約100Km台でクルーズ
トータル352Km走行で14.3Km/Lといった所でした。

ちなみに市街地ではスノーモードだと2速発進になるなど使い難いし
これほど大きな効果は得られなかったので断念
市街地通勤は7Km/L切らない様ツアーのま今はまペダルコントロールでしのいでるこの頃です。

あと最近フロントのウインカーバルブ変えてみたので
台風一過後いい画像撮れたらアップしたいと思います。

先週末、都内郊外からR246で厚木ICまで行きそこから新東名経由で清水ICまで
主に80ｋm/ｈ巡航に徹した結果の15ｋｍ/ｌです。

同様の区間で普通に走って13ｋｍ/ｌ程度
ハイペースでもうまく流せば12ｋｍ/ｌから大きく落ち込む事はなく
けして悪い燃費とまでは言えないけど
（ただ静岡市街は信号が多く流れがよくないので7ｋｍ/ｌ程度
ちなみにかつて乗っていた2Lクラスの車たちは6ｋｍ/ｌ台でそこまで届かなかった）
前回CGの記事でもあるように同価格帯の競合車の中では高出力な分燃費は分が悪い
とはいえ装備差や競合車で同様の出力重視のモデルはより高額な事を考えれば、
充分リーズナブルなんですけどね。

とはいえ少しは燃費良く出来ればするに越した事は無い、
１年以上乗ってペダルワークで燃費効率の良い所を引き出す技も身についてきたし、
今回はほぼ80ｌｍ/ｈ巡航に徹した事も効果あったと思うんだけど、
それだけではここまで行かなかったと思う。

じゃあ何が裏技なんだ？と言うと、
東名高速で途中からふと思い立っていわゆるスノーモードに切り替えてみたんです。
購入前から雪道でのスリップ抑えるに出力抑えるだろうから効果あるかもって思ってて、
そしたら瞬間燃費が少し向上するんです。
高速巡航だけなら16ｋｍ/ｌもいけそうです。
他のルートでも試して実証してみたいと思います。
ATSオーナーの皆さん高速巡航時には試してみては如何でしょうか？

　某CG誌9月号の新型Cクラスを迎えた7台のDセグセダンのジャイアントテストを読んだ。
我らがATSも比較対象として入っていたのは歓迎すべきだし、
総合評価が最下位だってそもそも評価されるベクトルが違うし大差無い中での無難な順位付けでしかなく構うことでは無い
ATSを高評価する内容もあり問題点をちゃんと指摘してる点もあるのだが、
この記事を読んでとても落胆した事がある。
それは
これでは正当な評価とは言えないほどに間違いが多数見受けられた点である。
オーナーとして解るだけに看過出来ずここに記す。

　まずｐ43の表の最小回転半径が5.95ｍと記されている。
私の知る限りこのスペックは公表されておらずいったいどこから引用したのか？
私自身の実体験で言えば最小回転半径5.5ｍとされるアテンザワゴンと同じ所でUターンしてみた事があるがATSの方が小回りだったので感覚的に少なくとも5.2ｍ程度の実力はあると言える。
実測して4.95ｍだったと言うならまだしも5.95ｍはありえない。
　ブレーキ評価も曖昧で異論があるがそれは感覚的な事なので置いておく、

　次にｐ74でアクティブなクルーズコントロールがATSとアテンザに標準装備とあるが、
導入当初のプレミアムでは付いていたがパフォーマンスには残念ながら装備されてないし
OP設定もない。
ここで間違えておきながらｐ76の最後では以前付いていたプレミアムなら機能する
追突軽減ブレーキに取り組んでいないと批判
なぜ日本仕様への採用をやめてしまったのかは知らないが、
（コスト？道路事情？はては法や政治的事情か？明確な事情はどこにも公言されてない様ですが、
使い慣れれば便利な機能、次のイヤーモデルでステアリングアシストも採用されると言われてるので日本仕様にも復活して欲しいところだ。)
取り組んでいないと言うのは筆者の見識不足だ。

あと、ステアリングヒーターも標準装備されてるのにリストから抜けてしまっている。

まあ掻い摘んでもこれだけ間違いがあった。
結構な名門誌がこれではとガッカリした次第である。
日頃から他人の批評など参考にすれども鵜呑みにすべきではないと思っているし、
いくつかの情報から総合的に何が合っているのかおのれ自身で判断するのが正しい見識だと改めて思う次第、
評論とは難しいものである。

前々からバックランプってバルブ換えられないのかなって考えていたのですが、
裏を覗いても外れそうに無くって半ばあきらめていた、
最近ふとその中央に着いてるリアフォグの方の円筒状のヒートシンク部分ひねったら
外れてリアフォグが３連のLED付きのユニットだった事が判った。
なのでもしかしたらバックランプもLEDなので外れないのかも？
だとするとリアのランプ類は最初からライセンスランプ以外はLEDか？

話は変わって今日左リアドアみたら、
うっすらとスジ傷がっ!
家に戻ってから極細コンパウンドで軽く磨いてみたら
綺麗に消えたのでほっとした。