冷え症対策とアーシング変更について

昨日の作業内容について、思うまま感じたままの適当インプレです。
IPU BATT 冷え対策とアーシング変更

最初に、やっちまった事として、バッテリーマイナス外さずに作業したためか、
アイドリング中の燃料消費が若干高めでスタート。・・・・アイドル学習させておけばよかったと反省。

通勤往路：冷え込みが影響しており、水温が上がらないのと、上記の燃料消費が多くて、効果が判らない(^^ゞ

通勤復路：雨の影響と冷え込みでこれまた、効果が判らない(^^ゞX2

その他
IPU BATT4セグ～5セグに居る事が多いような。。。。

4セグに居る時のEV走行の粘りが出たような。。。。。

ECU学習してくれる予定の１００ｋｍはまだ到達してませんが、効果を検証するには

段プラを早期投入する必要ありかな。(^^ゞ

過去からのアーシングで我が家のFIT3君において（←ここ重要）効果があったと感じた場所。
１）DCTミッションにある集中アース部
２）昨日紹介したアシスタント側集中アース部
（実はこの、アシスタント側は先々週位に完了しており、モーターアシスト感など感じていました）
３）インテークステー
４）DCT ECUケース

とは言え、プラセボでしょうねｗｗｗ

くだらない内容のブログ失礼しました(~_~;)