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ガソリン満タン後に一般道を10km程走り、東名裾野インターから首都高の加平パーキングまでの燃費は25.5km/Lでした。
流線形でも無く電池も積んでないJC08モードで18km/L位の普通の箱型リッターカーの実力です。
JC08モードで40km/Lを豪語するハイブリッドカーは、カタログ燃費を超える事が出来ますかね〜

ディーラーでのリセットで一度は動作し始めたアイドリングストップは、キースイッチオフで元に戻って再度リセットしなければアイドリングストップが動作しないという症状でした。

その後しつこくリセットを繰り返していましたが、５回のリセットで突如正常に動作するようになりました。

それから１ヶ月弱、気温も高くなり、わずか２００ｍ走行で動作し始めるように。

ソフトのバグ？　ハードは問題無さそうです。

パンダは販売台数が少ないため、事例が少なくてよくわかりません。

５００は既に別制御になっているようです。

しばらく様子見です。

パンダの燃費はJC08モードで18.4km/L と公表されています。

一人乗車で流れの良いバイパスを走行したところ、実燃費で20.38km/L をマークしました。

通勤町乗りでカタログ通り位の燃費です。

低燃費を声高に連呼するハイブリッドや軽等の日本のエコカーは、カタログ上では30km/L を優に超える値を誇示していますが、実際にその燃費を超える事は皆無ではないでしょうか？

カタログ数値だけを見て外車の燃費は悪いと思い込んでいる方は多いと思います。

何故日本車がJC08モードの値が突出し、実燃費がかけ離れるのか。

考えれば簡単です。

日本車はJC08モードで最高の燃費になるようにしてあるから、です。

外車は日本の燃費測定方法を目指すのではなく、実用燃費が良くなるように考えているはずです。

パンダが欲しいけど、燃費が日本車よりも凄く悪いと思ってる方、安心してください。

カタログ数値のような大差はありませんから。

逆に、パンダの方が圧倒的に優れてる点があります。

車が一番トルクが出る回転数。
パンダはたったの2,000回転です。

例えば、新しい低燃費ヴィッツの最大トルク発生は4,400回転。

パンダは日本の道路事情で多用する速度域を2,000回転で走ってられるので回さなくて良いんです。

だから高燃費をマークします。

あと、パンダはのろまじゃありません。

勘違いした軽のターボによく煽られますが、余裕でぶっちぎれます。

まぁ良い点ばかりのようですが、ガソリンはハイオクですけどね(笑)

１０ヶ月落ち走行１８５０ｋｍのフィアットディーラー中古を、４月14日に納車したんですが。。

アイドリングストップが一度も作動しません(ﾉ_ _)ﾉ

今日まで１０００ｋｍ走行しましたが、全く作動せず。

エアコン使う季節でもなく、後付けのナビもありません。

ディーラーに電話で問い合わせたら、何も知らない営業マンが開口一番

バッテリーかもしれない　ナビとか付けてますか？

との返答が。

まだ１０日で？最初から動いてないって言ってるのに？ナビならオプションで用意しておいて？

納車した日に作動していないんだから、最初からバッテリーが弱っていた証拠。

納車整備費は何に使われた？アイドリングストップの作動チェックもしていないで、なんの整備？？

イタリアンのディーラーだから適当で良いわけない。

さて、これからどう対応してくるか。

クラッチとフライホイールがダメで、修理代は50万円超え。

廃車で部品取り買い取りになりました。

さようなら…