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イイね!
2014年11月11日

コスパ最高なトヨタ車 プレミオ分解画像

あくまでも静粛性が変わらないと言うのは画像での判断に過ぎません。

その人の体感やインチなどで多少前後はします。

基本的に大きな差はエンジンの排気量やホイールのインチ、サスの硬さによって変わります。

なのであくまで制振、吸音、遮音や鉄板の感じで判断しているのでその辺はご了承ください。

基本的には鉄板の厚さもクラウンクラスとセルシオ、センチュリーは同じです。

違いは制振、吸音、遮音の使用量の違いであり

金額の違いは機能や品質の違いが大きいと思います。

センチュリーは例外で静音化を純正でしているレベルなので静粛性がずば抜けて静かです。


ダンゴさんのリクエストに応えようと探したのですが

画像がありませんでした。

調べたらアクセルの位置を調整できるのと純正で初めて5.1chが搭載されたのが

プログレとの大きな違いで特に差はないみたいです。



今回は現行プレミオを画像で見てみます。

この車は特別静粛性が良いというわけではないですが

今のトヨタ車ではそういう車が好きな人には

質感や作りこみ、値段のコスパが一番だと思います。



あまり200系クラウンと変わらないですね。


最近どの車種も裏側は同じです。

LSなどは遮音シートにシンサレートを組み合わせた物を使っています。


プラ板に薄い繊維で加工されているみたいですね。

最近の車はこの辺がプラだけだったりするので多少拘ってます。

ただ金具のビスがむき出しなのがもう少し何とかできなかったのかと思います。

ウレタンで異音防止がついてます。


吸音材がついてます。


クラウンクラスと比べてはいけませんが鉄板が薄いですね。



ダッシュボード裏です。

この辺も18クラウンと全く変わらないですね。


このダッシュボード質感がすごくいいです。

もちろん90年代と比べると全く落ちますが

18クラウン、200系、現行などと比べても質感がいいです。

メーター部分も柔らかいですし木目も本木目に感じてしまいます。

この値段でこの質感はすごいです。

逆にクラウンレベルでこの質感、手触りだと高く見せてるだけで

逆に不満に思いますがこのクラスで現行クラウンと同じ質感、手触り

見栄えも高級に見えるところはとても頑張ったなと感激しました。





鉄板が薄くエンジン音、ロードノイズが大きい為か遮音シートがあります。

静かな車は遮音シートから吸音シートになり

安い車は遮音シートで音を抑えようという考えなんでしょうか?

この辺の車は初なのでまだ何ともいえませんが



ピラーはこの辺のクラスは大体こんな感じです。

90年代のブルーバードは多少フェルトがあったんですが








吸音材がありません。





静粛性や機能を除けば

クラウンと内装の質感や見栄えもそんなに変わらずコスパが良いのでお勧めです。

逆に現行クラウンやレクサスみたいに画像やパッと見が高級感あっても

よく見ると安っぽく見えたりプラスチックが多く大金だしてがっかりするなら

この値段でここまで質感が良いと満足できるほうが幸せなんじゃないかと思います。

ブログ一覧 | 静音化 | 日記
Posted at 2014/11/11 15:57:20

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