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創造と挑戦の車最高という名のセルシオ誕生のブログ一覧

2014年06月28日 イイね!

トヨタ共販&200ノーマルサス。

今日天井内張りのクリップを買いに工場が目の前にある青梅店に行ってきました。

トヨタ共販とは?

各自動車メーカーの部品を扱っている部品屋です。

説明書からクリップ1個、内張りや吸音材などそのメーカーの車の物であれば何でも買えます。

天井のリヤに4つクリップがあり特殊なクリップだったので買いに行きました。

すぐ付けるのか分かりませんが200系のロイヤル純正サスを頂けそうなので交換しようと思います。

ノーマルショックにダウンサスでもロードノイズは純正よりもうるさくなるんだろうか?

この辺もやってみないとわからないな。

200系ロイヤルサスどのくらい柔らかいんだろう?

Posted at 2014/06/28 18:54:09 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2014年06月26日 イイね!

天井デッドニング経過報告

昨日夜試乗に行ってきました。

シーラントがある程度固まったらしく剛性が良くなりました。

ステアリングに直結してます。

4輪とも1つ1つが機能してるといったら良いのか?

コーナーでもしっかり粘ってしなやかと言うのか?

ロードノイズもシーラントの影響なのか当日より静かな印象です。

普通の路面で60km走行時 46db

超荒い路面で同じ速度で62dbでした。

タイヤが5部山なので新品のレグノにすればもう少し静かになると思います。

一通りやって効果があった場所はフロア&天井、タイヤハウスでした。

今後はおとなしく乗っていこうと思ってます。
Posted at 2014/06/26 19:23:02 | コメント(0) | トラックバック(0) | 静音化 | 日記
2014年06月23日 イイね!

天井デッドニング&テスト的にフェンダーにフェルトを入れてみました。

ユーチューブのリスナーでもあり配信者でもある方から

色々アドバイスいただき天井デッドニングしてみました。

家にかなりレアルシルト&ダイケン遮音シート、ニードルフェルトがあるので処分もかねてやりました。

写真は撮ってないんですが作業は楽ですが上を見ながらの作業なので大変です。

ところどころウレタンがステーに流し込まれて剛性アップしてました。

それでも中途半端についてなかったりしたのでその為にもシーラントを流し込みます。


☆用意するもの☆

シーラント ホームセンターの格安の物を予備考えて2本


レアルシルト 4枚(多分3枚でいけると思います)

ブレーキクリーナー

ティシュ

※音も良くしたいのであればレアルシルト、

静かにしたいのであればレアルシルトアブソーブが良いと思います。

天井は既に吸音材も付いているのでニードルフェルトを敷くのが難しいです。



メモも兼ねて外し方を書いておきます。

200やGS。IS.マークXも同じだと思います。

1.フロントピラー、その下の内張り、足元の内張り

2.リヤ足元の内張り、センターピラー下側内張り、天井横(窓の上)内張り前後

3.センターピラーのビスを外して外す

1~3を両側外す

4.フロント室内灯のガラスカバー部を外す、中の電球部分にビス2つ外してクリップで前が留まっている

5.サイドバイザーのクリップ部は斜め45度に回して外す、反対側は上のカバーを外してビス2つ外す

6.リヤ照明は右横がツメになっているので突っ込んで外す

7.リヤエアコン車左席 右側がツメ、右席 左側ツメ外す

8.リヤピラーのクリップ外してずらす

9.4席のグリップを外す。

カバーはもち手側からマイナスでほじって外す。

特殊な鉄クリップがある。

2つをつまむと簡単に口がつぼむ

外れる。


10.天井内張りはリヤ&フロント2のクリップで留まっているので手で引っ張ると半分ずれる。



☆施工☆

ブレーキクリーナーで油分を取り、太く長くレアルシルトを切り×にして1箇所につき3箇所施工


最後ステーにシーラントを流し込む。

最後同じように戻す。


クリップが後ろつかなくなっているので明日またばらしてつけようと思います。

オーディオは反射してかなりしっかり鳴るようになりました。

プロの方が言っていたとおり低音がメチャ鳴るようになりました。

Posted at 2014/06/23 17:23:01 | コメント(0) | トラックバック(0) | 静音化 | 日記
2014年06月22日 イイね!

静音化嫌になってきた

性格がトコトン追及するタイプなので興味を持ったらやります。

しかし人間は馴れてしまうと上を見てきりがありません。

同じオーナーの人が乗れば静かと実感できますが

馴れた人や知らない人が乗るとそれが当たり前で静かだとは思わなくなります。

妥協って言うのが出来ないのでハッキリと純正に戻そうかとも考えてます。

戻すといっても全施工してあるのでトランクの床やタイヤハウスはそのまま残すとか

そうゆう感じで軽量化して行こうかと思ってます。

ロードノイズのゴォー音がどうしても気になる

でもそれはやりようがありません。

吸音チューンで耳をごまかして綺麗な音色にするしかありません。

興味もつとこうなる人が殆どらしいです。

なので静音化はタイヤを純正にしてレグノにするだけで割り切ったほうがいいです。

困った物だ
Posted at 2014/06/22 14:35:05 | コメント(3) | トラックバック(0) | 静音化 | 日記
2014年06月21日 イイね!

トヨタの見えない内装部分を画像で比較

10セルシオのリヤシート部分
 
ボディーと変わらないくらい艶があります。

殆どの車は塗装が付いているだけの状態です。





20セルシオのバルクヘッドです。

黒いのが遮音シートになっていてハーネスにスポンジが巻かれています。

最近の車でギシギシ音がする原因の一つはこのスポンジがないからです。





30セルシオのフロアです。

ゼロクラウンにはハーネスにスポンジが巻かれている部分は殆どありません。

セルシオは若干残っています。

遮音シートから吸音シートに変えられています。

30からは静かにするから聴こえるようにすると言うのが分かると思います。




30セルシオのトランクASSYです。

クラウンは黒い吸音材が付いていません。

基本的にクラウンとセルシオは機能とユニットが違うだけで後は若干の音色調整の違いみたいです。




30セルシオのトランク左右のASSYです。

クラウンはプラッシックのままですが発砲になっています。

こうゆうちょっとした違いが段差で音が出にくくなります。



10セルシオのメーターASSYです。

カプラー下の銅みたいになっているもの見えますか?

これはスポンジです。

こうゆう部分から静かにするって考えだったのが伝わります。

ねじ横のスポンジも2000年以降の高級車でも多く付いてないです。

厚さもこれよりも薄くボンドなんかも節約している為剥がれかかっていたりしてます。


10セルシオのセンターASSYです。

裏側も木目になっていてこだわりが違います。



20セルシオのセンターASSYです。

プラッシックに薄い木目を張り合わせてあるので裏はプラッシックです。

今の車がどうして異音が多い原因はツメにスポンジが見えると思いますが

このスポンジが今の車はありません。



アベンシスの制振材です。

薄くて雑にはってあります。

 



静音って意味で見れば完成されているのが20後期なんじゃないかと思います。

こうゆうのを見て初代セルシオや20後期が良いなって言ってます。
Posted at 2014/06/21 15:08:39 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記

プロフィール

「この間のシアタのスピーカーを段ボールで流用したけどウーハーはアンプ経由にしないと使えないw」
何シテル?   12/05 18:17
H29 3月31日 7年付き合ったクラウンとさよならしました! あれから1年早いなぁ 静音化を試行錯誤してどのくらい快適になるか試してました...
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