シングルVGのメカチューン 構想編 Part3

先日買った、スナップオンのライトを友人に見せたところ、
“買ってきてと！”言われ昨日また、工具屋さんに行きました。
ライトは、まだ在ったのですが、行くと余計なモノまで見てしまい、結局またまた散財し、お財布の中が大分軽くなりました（爆）。
中でも、一番どうでもいい買い物は、スナップオンのS字状のレンチ。
どうしても、欲しかった訳ではないのに、
店員さんの“あると便利ですよ♫”の一言で買ってしまった。
しばらくは、工具屋さんには、近づかないぞ(笑)！



失くした物って、思いもしなかった所から出てくることってないですか？

先日探していた、ノギスですが、バイクのシリンダーが入った箱から
出てきました。なんで、そんな所に入っていたのかは、今となっては解りませんが
きっと、何かを計っていたんでしょうね。

気を取り直して、大まかな所を計測。

IN　バルブ傘径42ｍｍ　スプリング自由長52ｍｍ　スプリング径34ｍｍ

EX　バルブ傘径35ｍｍ　スプリング自由長52ｍｍ　スプリング径34ｍｍ

バルブ径は、1ｍｍ上げるのが精一杯。面研したらバルブの方が出てきそう（汗）。
スプリングは、セット長が解らないと何とも言えないけど、スプリング径がL型と
同じであれば、なんとか流用できるかな？

どなたかL型のバルブスプリングの数値ご存知ないですか？

↓左が純正、右が1ｍｍオーバーサイズ

パッと見、あまり変わりませんが、オーバーサイズのバルブはヘッド下面にギリギリです。
バルブシートを入れ替える時に燃焼室に多少出ているシート分だけ
沈み込ませる感じにすれば、面研量を稼げそうです。

INポート径　36ｍｍ

EXポート径　34ｍｍ

L型のノーマルINポート径は、35ｍｍとVGと1ｍｍしか変わりません。
L型のニスモ、インマニガスケットはIN側で４１ｍｍなので、VGの拡大する
目安はどうするか？


↓これは、IMSAで使用されたVG用のインマニ

これを見て、“なんじゃ、コリャァー！”って思った方は、かなりのVG通(笑)
ノーマルのインマニは、水路と一体になっているんですけど
IMSAで使用されたのは、水路が独立しています。
こうなっていると、純正のサージタンクに縛られず、ストレートなポート形状になるし、
スロットル、サージタンクの自由度が増します。
これが、商品化されていたら、もしかしたら、もうちょっとシングルVGがメジャーになれてたかも？

このインマニのポート径は

４１ｍｍなんです。

もともとのポート径も、３.０Lにも関わらずL28と1ｍｍしか違わないし
ポート径の拡大も、ニスモ、エレクトラモーティブも同じ数値を
示している（示しているわけでもなく、推奨している訳でもないですが）。
なんだか、L型との強い繋がりを感じますね～。

では、EX側を検証しましょう。

↓これは、Cカーで使われていたエキマニ。フランジから推測すると、ギャレット用かな？







上手く写真に撮れていないけど、４１ｍｍです。

という訳で、IN EX共にワークス（と言っても過言でないでしょ）で行われていた
ポート拡大は、共に４１ｍｍ。CカーもIMSAもターボでしたが、NA、メカチューンを
行うにせよ、この数値を指標としてもいいのではないかと思います。
ただ、EX側は、メカチューンであれば、もう少し絞ってもいいかなぁ～って
気がしないではないですが(笑)。

バルブからポートまでのガイドラインは、大体こんな感じです。