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ＨＤＳのソフトで簡単にデータログをグラフ化できました。
まだ使い慣れていないので、他になんか便利機能があるのかもしれません。

こんな感じでグラフで見ることもできます。
グラフのスケールはテキトーにいじっただけなので。
これだと変化が捉えやすいですね。

こんな感じでデータ取りができます。とりあえずyoutubeにアップしてみました。
文字が読み取れるかな？
10個の項目に絞ればハイスピードでデータ取りが出来ました。
HIMを接続しておけば、ボタンを押してから30秒さかのぼって記録を開始出来たりもします
なので、キュッドンが出てから記録開始したらその際のデータが取れるみたい。

久しぶりのBlogです。
IMAで時速50km/hで走行中にアクセルOFFするとエンジン回転数が1200～1400rpmあったのが
一瞬、アイドリング回転数以下の800rpm以下に落ち込んでから1100rpm戻り
変な減速感がでる症状が最近、頻発するようになりました。
cam-rukapapaさんやBUROさん，ポプリさんのBlogで紹介があった
ATコンピュータの再学習を行ってみることにしました。

昨晩、自前のHIMをインサイトに接続してATコンピュータのフィードバック学習をしてみました。
アイドリング学習も行いたかったのですが、HDSでアイドリング学習をする項目が見つからなかったので
ATのフィードバック学習のみを行いました。
HIMを接続した際にDTCが残っていないか見てみましたが、何も残っていませんでした。

学習後、いつもの通勤路（片道10ｋｍ）を走ってみましたが
今まで出ていた巡航からのアクセルOFFでのエンジン回転数の異常な降下は起きなくなりました。
巡航時（40km/h）1300rpmの回転数がアクセルOFFで1100rpmぐらいで安定して減速するようになりました。
発進時のもたつき感というかガタガタブルブルが減って０からの発進がスムーズになったです。
減速して15km/hになりエンジンが停止する時も引っ掛かり感がなくなりました。
学習前の回生ブレーキの電流値はアクセルOFFでエンジン回転数が異常降下するにつれて回生電流が
25～30Aが一瞬ながれて、エンジン回転数が1100rpmに戻ると回生しなくなる事も。
こうなると燃料カットしないことも多々ありました。
学習後は40km/hからアクセルOFFで回生すると電流値が15～20Aぐらいで安定して回生するようにないいりました。
エンジン停止の手前までキッチリ充電するようになりました。

まだ、あまり距離を走っていないのでハッキリとは言えませんが、HMMに付随する症状は緩和したと思います
とりあえず、この状況がどうなるか様子を見てみようと思います。
cam-rukapapaさん情報ありがとうございました。

山梨県の北社市でホンダの燃料電池車FCXクラリティが試乗できると言うことで行って来ました
約100,000,000（一億）円の車です。
リースでは1ヶ月800,000（八十万）円で1日あたり26,666円で1時間で1,083円
超～高級車です。

約1キロぐらい運転させてもらいましたが乗ってみた感想として
とっても静かでものすごい加速をしていくと事ですかね
アクセルを踏み込むとキーンと唸りを上げながらとってもスムーズに加速していきます
変速が無いみたいですがCVTとはまた違う感じの加速感です

クラリティには走行用の補助バッテリがあるので回生ブレーキも使えます
ブレーキを踏んだときはプリウスみたいな感じがしました。
でもあまりバッテリの容量がないみたいで回生はあまり強くないと思いました

あと何年かしたらこんな車が街中を走るのですかね

水素ステーションが日本全国に10箇所ぐらいしかないので
限られた地域できか乗れないのも問題です
あとお値段ですか・・・
手ごろな価格になるまでにモット画期的な原理の車が登場するのでしょうか

パーツレビューで書いたOBDスキャナーを試そうとするために2時間ぐらいエンジンを回して格闘していたら半年間守ってきた24.0km/lを0.1ダウンの23.9km/lになって
普段はこんなに無駄なアイドリングかしないのに(:_;)
車載用PCも調達しようかと考えています
一杯出費が増える予感(ーー;)