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夏用タイヤに履き替えました～
夏用タイヤ温存のため、例年、冬用タイヤは11月末～3月下旬までの4ヶ月間は使うようにしています。こちら方面、もう雪は降らないだろうと思ったのと、実は冬用タイヤにしてから、少しハンドリングに違和感があるので、アライメント調整をしたいのもあって少し早めの交換です。

ダウンサスを入れて外面合わせのホイールを履いていた夏用タイヤでは、違和感はなかったのですが、純正サイズの冬用タイヤは、どうもダウンサスに合わなかったようです。夏用タイヤに戻すだけでも良かったのですが、実はアライメント調整好きでして、計測だけはちょいちょいやってます(^^;　今回はしっかり調整が入りました。お馴染みのタイヤ屋さんも2月は閑散期とあって、時間をかけてやってくれました～

冬用タイヤ全般に言えることかも知れませんが、同じサイズの夏用タイヤと比べると、乗り味が硬めに感じます。今はMICHELIN X-ICE XI3 225/40R18を履いていますが、標準空気圧より0.1下げても、サイズ違いの夏用タイヤの19インチ35扁平よりも硬く感じました。夏用タイヤのNITTO NT555 Extreme ZRが特別にコンフォートなわけではありませんが、ダウンサスと今の夏用タイヤ、マグネティックライドも加わって、乗り心地はそこそこ良い方だと思います。ちなみに冬用タイヤが20.6kgなのに対して、夏用タイヤは18.8kgで、重量差が2kg弱となります。軽いことでのメリットと考えるべきでしょうか(^^)

お休みもらったついでに、早いに越したことはない冬支度をしました。

昨年はS3sbを納車して間もないのもあって、少しでも長く夏用タイヤで走りたかったのと、冬用タイヤを用意するのに手こずったこともあって、履き替えが1月になったのを覚えています。今季の雪はいつになるのでしょうか(^^)

楽しみだったのは、19インチにしてから車高調を入れたので、18インチだとどんな感じか見たかったことです。まぁイイ感じ🎵さすがに純正サイズなので奥まってますが、車高の落ち具合は18インチでも決まっています。乗り心地やコストを考えると、全然18インチでOKですね❗まぁ19インチやってみてわかることで、やってないと、やってみたいと思い続けるのでしょうね🎵

あっという間に1年が過ぎてました～
まだ1万kmに達していません。ホイールがガリガリなので、見るたびにテンション下がります…まあ、乗り込んでしまえば忘れてますけどね(^^;
遠くまで走って行きた～い❗その前にタイヤを換えて気分も変えなきゃね。引き続き、よろしくお願いします🎵

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昨年、S3sbを購入したての頃、このblogで「ヒルホールドアシスト」の設定がないことを嘆いたことがあります。

本来、ヒルホールドアシストは大きく括って坂道発進のためのものですが、実は平地で便利な機能なのです。ヒルホールドアシストが機能していると、停車時にDレンジのまま、ブレーキから足を離してもズルずる前に進みません。停車している間、ブレーキ踏んで頑張る必要がなく、足をフロアに置けるので快適でした。そう!目指すところはココだったわけです～

既に使われている方には釈迦に説法ですが、「アクティブクルーズコントロール」(以下ACC)を使えば同じ効果が得られることに気がつきました🎵どうやるかと言うと～

最初に停車したらACCレバーの端にある設定ボタンを押し込みます。これでACCがONとなり自動的に30km/hに設定されます。一応、Dレンジでパーキングブレーキが解除されていることが条件です。

早速、試して見ましょう!　ACCが作動していますので、ブレーキから足を離しても前には進みません。これでヒルホールドアシストと同じ状態となります。次に発進のタイミングで、ACCレバーを手前に引くか、アクセル踏めば走り出します。簡単ですね!　原則、停車する度にACCレバーを手前に引くこと(ACC ON)を繰り返さなければなりませんが、慣れると自然に行われるようになります。一言では語れませんが色々なシチュエーションがありますので、まずは試して見て下さい。

ただし、何点か注意事項があります。
まず、ウィンカーを出して曲がる場合ですが、ACCがONの状態だと、思いとは異なる速度で曲がろうとしますので、ブレーキを踏んでACCを解除してやる方が安心して曲がれます。次に、前の車が停車すると、ACCがONの状態だと、追従して気持ちよく停まってくれます。停まるのも停まっている間も足を使わないので、自動運転のようで何だか楽しくなるわけですが、安心していると、知らぬ間にACCが解除されていることがあって、勝手に停まると思っていたら停まらない!ということに出くわします。それは走行中に無意識にブレーキを踏んでしまっているようで、知らぬ間にACCが解除されているからです。ACCがONなのかOFFなのか、注意が必要で、結構、頭を使いますので、ボケ防止にはもってこいではありますが～。最後にACCの設定速度は30km/hでなくても良いのですが、以上の操作に慣れるまでは、設定速度を上げるのはやめておいた方が良いと思います。

以上、興味のある方は、自己責任でお試し下さい(^^;

右ウィンカーを上げると、メーターのセンターディスプレイにエラー表示が…一瞬、「右フロントウィンカーが×××…」っと。何と書かれていたのか定かではありませんがメッセージが出て消えて、ご覧の「豆球に×点マーク」と「△の！マーク」が上下に残って、エンジンを切るまで消えません。

そんな中、ウィンカーはまともに機能しているようです。視認しやすいドアミラーも、フロントは前の車に写ってるし、降りて確認したらリアも正常でした。エラー表示のまま、しばらく走って右ウィンカーを上げると、急に室内に響くウィンカー音が早いコチ･コチ･コチっと、ハイフラッシャー状態…でも、実際のウィンカーは普通にコッチ、コッチ、コッチと点滅してます。どうなってるのでしょうか？

LEDヘッドライトはウィンカーも一体となったユニットとなっていて、壊れていたらユニット毎交換となるそうです。ディーラーに駆け込んでの対応は、まずは左右のユニットの後方でユニットを制御している装置があるので、これを左右入れ替えて、ユニット本体の故障か、制御装置の異常かを判断することになりました。これが2月の終わり頃でした。

あれから約1ヶ月、何もなかったかのように正常に機能していたのですが、先週末、右ウィンカーに同じ症状が再発してしまいました。これでヘッドライトユニットが原因だとハッキリしたと言うことです。一度出ると、度々出てきます。結局…今週末に右フロントヘッドライトユニットの交換となります。

LEDヘッドライト装着の皆様には、似たような不具合はありませんか～？　ないに越したことはありませんが、ありましたら情報共有お願いします。