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近所のディーラーにNewQ7の試乗車があったので乗って来ました。Q7には大排気量を期待する自分ですが、今回は2.0q。別の興味があるので取材してみました(^^)/

これでQシリーズ全てに2.0が揃ったことになります。元々Q5に2.0？っと思っていたのに、何とベストマッチのお墨付きをもらい、後から出たQ3ではハイスペックな感じさえしたものです。ただ、さすがにQ7の大きさに対して252psでは力不足かと思いましたが、俊敏性こそはありませんが、普通に街乗りする分には何も問題ありません。少々発進時にはエンジンがうなっていますが、遮音性の高いボディなので気になることはありません。速度に乗れば軽快に走りますし、思っている以上に加速もします。「イイ車に乗ってますね」のネタミ系の問いに対し、「これで2000ccなんですよ」と、今風のダウンサイジングでかわすことが必要な方には良いかもです(^^;

ここからはエアサスの話し～初代allroad乗りの嵯峨なのか、エアサスと聞くだけで不安になりながらも、思いっきり興味を示す自分が居ます。今回の試乗車はエアサスではありませんでしたが20インチの割りには乗り心地は良かったです。ここではカタログでの考察となります。

「アダプティブエアサスペンション」が正式名称。ただし、パッケージでしか選べず、「オールホイールステアリング」と呼ばれる後輪も舵切るのとセットとなります。アダプティブですから、ただのエアサスではありませんよ～。4輪各々を連続してダンピングを制御します。これにお馴染みのレベルコントロールが合わさっているエアサスです。

レベルコントロールも1,2,3,4じゃなくて「auto」「comfort」「dynamic」「allroad」「lift/offroad」っと、1つ増えて5モードとなっています。「auto」の自動選択を除けば4つで同じですが、「allroad」って何でしょうね！勉強不足かも知れませんがallroad以外でallroadの表現を見るのは初めてとあって、とても惹かれるわけです。選択肢の羅列と1,2,3,4の順は一致していないので、「allroad」の位置づけや味付けが気になって仕方ありません。「allroad」と「auto」の違いは何なのか？同じイメージで、かぶって見えます。今回は取材不足でしたので、どなかた教えて下さいね。

これで+46万円のオプションとなります。お得かどうかは、まだ、判断できません(^^;

週末の金曜日、S3sbのヘッドライト交換で訪れたディーラーでNewQ7のお披露目会の準備が進んでました。

クセのないまとまりの良いデザインで、先代からの継承は見つけにくい感じです。この手の大型SUVに多く見られるスクエア感が強調された形状です。それはそうです！Qシリーズで最もデカイQ7ですので大きく見えるように四角く作ったわけですからね。そうなると同じ様な形したライバルがいっぱいいますので大変そうです。プレミアム感なSUVは新しいところでベントレーやマセも出してくるので、Q7はどの位置づけになるのでしょうか？レンジやカイエンから乗り換える人は少ない気もしますけど～(^^;

大型SUVは変に凝ったデザインよりもスクエアな方が好きなのですが、今回もエンジンが普通過ぎてチョット…。次期候補のエンジンとしては、がっつりトルク系のディーゼルが噂されていますが、自分的には4.0V8が乗ってくると魅力的になるのですが～RS系のエグゾーストを奏でて走りたい感じです(^^)/