コーチャマのブログ一覧

21〜22日

PHEVの限界チャレンジ？




メインの坂は最大30度弱

ジムニークラスでも助走なしでは厳しい状況。

ふわふわのサンドの状態で一度トラクションが抜けてしまうと・・・

前回のヘビーウェットより難易度が高いとのこと。



初登坂映像は10/10のブログにて

https://minkara.carview.co.jp/userid/2117891/blog/d20151010/

自分は二度目のオフロードコースのため　「？」

でしたが、相当難しいようです。


でも、


助走ありですが無事登坂出来ました

4WDロック

トラクションコントロールオフ

ノーマルモードにチャージモード

充電は80％弱


種明かしは簡単。

ひたすら全開です（笑）

多少のコントロールで登りきれちゃいました。

やはりこの車ってすごい！



続いては

前回、思いっきりスタイリングパッケージを
傷モノにしてくれたモーグルチャレンジ

https://youtu.be/1uQOEbd6yMc

初めて動画をアップしたので見られるかどうか････

思いっきり浮いています。

当たらない、こすらないライン取り

何度見ても思いっきり浮いています（笑）


今回は全開のヘビーウェットとは違い


ひどくは汚れず、本日は次男のサッカーのため

洗車はお休み。街なか乗れる範囲で収まっています＞汚れ




これからキャンプ用品の片付けに入ります。



寒いなぁ〜〜〜〜〜



今回のキャンプベースはこんな感じです。

富士ケ嶺オフロードコース登坂路の頂上より

購入した販社への

充電器設置工事が始まりました。



今月末からの使用に向け

予定から遅れること数カ月･････

待ちに待った急速充電器設置。


私事で恐縮なのですが

週末は子供のサッカーの送迎でフル活用のPHEV。

その前後に家の買い物他行くには

近所のコンビニか7ｋｍ離れた関東三菱戸塚店まで

行かなくてはなりませんでした。

もちろんEVでの走行にこだわった場合ですが･･･


それが1.5ｋｍの販社への設置。

こんなうれしいことはありません。

12月までの無料充電分1,000円のノルマ達成に

追い風です。


また走行距離が増えてしまう〜（笑）

電動車両サポート付帯サービスの

「駆動用バッテリー容量測定サービス」を行いました。




まぁ結果は

84.25％　　＞　　92.25％



21ヶ月、28,000ｋｍ乗って

バッテリーの劣化が7.75％

まぁまぁでしょう。




多分。




ナビの充電スポット更新も行使していましたが

近所のNCS提携充電器が表示なし。

EVスマートとの連携は無いの？

設置から一年近く経つのに･････





ついでにこんな質問を販社にしてみました。


「フロントバンパーとリアバンパー、交換したら事故車か？」

モデルチェンジサイクルが他メーカーより長い三菱自動車

MC後のデザインを長いこと販売するとして

旧デザインの希少性？も含め

他メーカーの車両とデザインの独自性がある

旧型パーツを新型PHEVに納車時移植したら･････


LEDヘッドライト・デイライトくらいなのか？　問題は？

こんな素朴な疑問。



1泊2日レンタルでの条件？

My　PHEV　の査定金額　　　　＞　　　　215万　（泣）

1泊2日レンタルも本日で終了。

自宅充電（200V)でEV航続距離43ｋｍ！でした。

思ったより数字が出ていない




俗にフル充電でどれくらい走るのか？

正直自分の車でも試していないことをやってみました。


結果は48.7ｋｍでエンジン始動。

気温12度。晴れ。

渋滞無し。信号も結構すんなりパス。

R134はACCで○○ｋｍ/ｈ設定

茅ヶ崎サザンビーチ折り返し　＞　由比ヶ浜　＞　鎌倉　＞　朝比奈峠

＞　港南台　

なコース。

鬼門と思われた朝比奈峠はクリアーしたんですが

もう限界（笑）。自宅手前3ｋｍでエンジン始動。


昨日はリアシートに次男を乗せたため、暖房を24.5℃設定・外気導入。

当然エンジン始動でのドライブだったため返却にあたって給油を

行いました。4リッターしか入らず満タン法だと60ｋｍ/ｌ。
　　　　　　480円
充電は販社で満充電。自宅で満充電×1。急速5分のみでした。
　　　　　　　　　　107円　　　　　　40円
ちなみに本日ほぼEV？（寒くてところどころ暖房あり）の燃費は



記念に近所のコンビニで



旧型乗りからすれば

＜悔しいところ＞

アクセル・ブレーキのタッチ、フィーリングが○

内装の質感が○

シートヒータは便利で温かい○　（自分はオプション付けなかったので）


こんな感じですか。燃費・電費に関してはほぼ同条件で走行した自分のと

比較してバッテリーが消耗していることを加味すれば気にならないレベルかなぁ。

アクセルやブレーキのフィーリングにしても内装にしても

人がダイレクトに見たり触ったり操作する部分なので

この質感向上は正常進化だと思います。素晴らしい出来かと。


さて、2日間・200ｋｍ以上走破したnew PHEVから本日「バッテリ容量測定」から戻る

自分のPHEVに乗り換えてどんなふうに思うのか、考えるのか非常に楽しみです。

はじめに

乗り換えてはおりません。

1泊2日レンタルです。



三菱充電カード、プレミアム会員の権利「バッテリー容量チェック」の
行使のため週末までPHEVは販社へ

その間新型を出していただきました。

当然平日なので日中ウロウロすることも出来ないので

男の子チームで江ノ島まで早朝ドライブ。

まぁ真っ暗なんですけど（笑）


正常進化しています。まるで別の車両のようです。

新車時気になった足回りからのコツコツ感もなく

全開加速のエンジン始動時、段付き加速がリニアな加速感に変貌。

とにかくアクセルに対しての反応が良くなっています。


自分にとって一番はブレーキのフィーリング。

ブレーキペダルのタッチがしっかりとしていて、実際の制動とは

関係なく安心感が出ていました。




ヨーロッパ勢のPHEV車が続々日本導入となった昨今。

我が三菱アウトランダーPHEVも市民権が得られ？

費用対効果抜群！

なんと言ってもツインモーター4WD。


車線逸脱アラーム。これも車線復帰すると鳴り止む。

旧型はワンクール？鳴りっぱなし。これって結構うるさかったんです。

ウィンカーちょい付けで消えるんですけど････




車内・車外とも静かになっています。

次男は出発とほぼ同時に寝入りました（笑）

帰宅時の音も、留守番の嫁さんが気が付かないと！


アクセルに対してのリニア感。

ブレーキフィーリング。

この二点だけ何とかならないですか？　＞　　三菱さん



旧型にも愛の手を！