CB1100は「重い」以外は欠点が無かった。が日帰りツーでも疲れるようになって、何故疲れてまで乗らなきゃならならないのかと思うようになった。では、「思いっきり楽してやれ」ということで選んだのがコレ「バーグマン400」である。なぜ今更４００に乗るのか？しばらくすれば素晴らしい答えが見つかりそうな気が ...

W800STREETには愛着があり、W800FINALが出るまでは乗るつもりだったが、FORZAの自賠責更新でショップに行ったらコイツが「買ってくれ」と話しかけてきた。見たら23’型の４月登録車で2000kmしか走っていない極上車であり、FINAL発表も26’以降だろうし、24’カラーよりこっちの ...

凄いラッキーなんだけど、不運でもある…!?なかなか見つからないGB350Cの中古車の繋ぎで、GB350Sに乗り始めたのは先月の事。まだ1回しか日帰りツーでしか乗ったことない状況でショップの店長から早朝に緊急℡で「低走行極上車が出ました！」とのこと。一瞬迷いましたが、「Sの方」は残存で「Cの方」の増 ...

本当はGB350Cに乗りたかったんです。行きつけのショップで中古車狙いだったのですが、なかなか玉が出ず、繋ぎで「S」に乗ることになりました。

ライダー歴41年目で初めて”原付２種”の世界へ足を踏み込んだ。大好きな二輪車の世界と向き合ってきて、歳と共に考え方も変わる。長いキャリアの前半においては”小型二輪”のイメージは興味の対象ではなかったが、最終的にはハーレーの如き鉄の塊より「こっち」系なのかと。でもやはり「車格」、「品格」、「動力性能 ...

「Wアゲイン」のあとは「CBアゲイン」と冗談みたいな話。でもゴールデンウェークに吹き荒れた感情の嵐！「CB1100生産終了の情報」で居ても立ってもいられずに連休明けにホンダドリームへ。空冷4発の保存委員会会員として、私財を投げ売って最終型を手に入れました。

基本性能はそのままに、リヤディスク化でABS仕様となり、ヘッドライトもLED化。伝統の360度クランクの空冷2気筒が奏でるWサウンドは、これがノーマルかと思えるほど迫力が増し、Wに乗っててよかったと思わせる重要な改良ポイントだ。 往年のWデザインは不変ながら、ボリューム感の増した燃料タンクとインチ ...

バーグマン200から2018年型FORZAに乗り替えました。250ccならではの余裕とスポーツ性、さらにメカ的な先進性も所有感を増進させます。本当はもっとおとなしいデザインの方が好みですが、10年は乗り続けるつもりなので、大切に育んでいきたいです。

2003年式FORESIGHT250EXが液漏れでご臨終。中途半端に小さい同じ車格の250CCは皆無にてコレに決定。 20180905　そして、並走自動車の無謀な車線変更衝突により、転倒は免れたものの、フレーム変形をするほどの被害を受けたため、乗換を余儀なくされた。

W800からの乗り換えです。Wで乗る喜びと磨く喜びを手に入れたので、車格ともにグレードアップという感じでしょうか。ツーリングメインですが、CB1100シリーズも後期型になって6速化で燃費も大幅に向上。心配だった航続距離も400km以上は行きます。もう少し軽量なら100点です。