まろすこのブログ一覧

i4の特徴（2022年モデル3国内仕様との比較）
①Bモードにて完全停止できるワンペダル走行可能（モデル3も同じ）
　すぐ慣れます。ブレーキペダルほとんど踏まないです。従いましてパッド減らない。ホイール汚れない。　運転が楽。
　輸入車では、ボルボぐらい？国産車では、ＨＯＮＤＡｅが完全停止ワンペダルできました。でも生産中止。
　日産車止めた理由がわからない。アクセル飛び出し事故も防げるはずです。
　ワンペダル走行時のブレーキランプ点灯制御も優秀。
②ADAS走行中、停止3秒以上でも前みていれば、前車スタートで勝手に再スタートします。
　これができるのは、テスラ車ぐらいです。他メーカーありますでしょうか？
③ADAS走行中コーディングして頂きすべての道30㎞/h以上でハンズオフ走行可能。　（標準は高速道路に限り60㎞/h以内でハンズオフ可能）
　テスラでも国内仕様不可能（オプションで可能？）
　コーディングで高速道路に限り車線変更アシスト可能です。ハンズオフで車線変更してしまいます。（モデル3オプション）
④ADAS走行時、車線が薄くなっても頑張ります。（モデル3はキャンセルされる）
⑤走行時静か、滑らか。（モデル3比較）
i4の不満
①1,000万円以上の車でハンドル上下、テレスコが手動
②急速充電８０％以上できないので400㎞走行できない。（モデル3ロングレンジ100%まで可能で580㎞走行できます。※バッテリーの負担考慮されていてもせめて90％まで欲しい）
③ナビが音声認識含めて使えないです。モデル3のgoogle naviは、ズゴイ。
④最近の車でヘッドライト消灯できない（かろうじてスモールには、できます）
　タワーパキング入庫時、たいてい鏡が汚れていて夜間パレットの端が見えない。
　コーディング依頼したら車検に通らないようで断られました。
⑤普通充電リッドが大きく開きすぎて（コネクタも大きい）タワーパーキング充電試みてもパレットからはみ出し充電できないです。（モデル3は車幅同じでも大丈夫でした）
　自宅充電できずにイオンでのWAON充電に頼っております。
　従いまして自宅に充電環境なくてもEV車不満ないです。
　



　

燃費は、ハイオクガソリン換算で50km/Lぐらい（充電プラン、方法で前後します）国産電動車がワンペダルドライブ辞めている理由が不明。急発進事故も減少するのでは？

TBRさんのドアパワーハンドル4付けてますが、アップデート2022.40.4.2でハンドル出っ放しになり取付業者さんに暫定の動作にプログラム変更してもらいましたが、
（生産国から対策プログラムがまだ来ていない）
昨日2022.44.25.3にアップデートしましたらスマホキーで運転席しかアンロックできなくなりました。
（他のドア、トランクも開かなーい、アプリからからは、可能です。社内から他ドアのアンロックもＵＩの鍵ボタン2回押さなくてはいけません）
また連絡しなくては･･････
元の機能にいつ戻るかなあ。

マンション充電してます。WAON急速充電の方が安いかな？30分で150㎞分入ります。30分で直ぐ移動しましょう。

琵琶湖まで往復115ｋｍのサイクリング。
エンジンは自分。天気よく気持ちよかったです。水鳥も湖面で遊んでいました。