リプロ品に振り回される。

3連休の初日。主治医の元から帰ってきたUnoを動かしてみました。

肝心のブレーキですが、フィールにはどうも慣れない。効きそのものは問題なさそう（タブン）。
これ自体はしばらく経過観察、一旦時期を見てエア抜きでもしようかと思います。

ま、それはそれ。

3連休の2日目。本日は懸案の水温上昇の対策です。
以下、すべて水温計の表示値が正しいと仮定した場合の話です。

実はふと気づいたのですが、この時期になっても水温の上昇が停車時には起きます。
当然と言えば当然ですが、その上昇速度がどうにも速すぎる。

この夏くらいまでは、
・クーラントそのものの劣化
・電動ファンの能力低下
・ウォーターポンプ自体の能力が低い
などが懸念点だと思っていたのですが・・・。

肝心のサーモスタットは？とふと思ったのです。
実は2010年に交換済みでして、まさかこんなすぐに壊れるとは思ってなかったので、初めから故障個所として除外して考えていたのが、そもそもの間違い。

いや、昨日ブレーキテストを実施するため近所の山の中に居たのですが、下りでアクセルOFFというシチュエーションでやたらと水温が下がる。
昨年の冬にはここまで下がらなかったぞ、というところまで。

で、ふと思ったわけです。

よく考えると、症状としてはサーモがダメなときに当てはまるものが多い・・・

この答に行き当たるまでに時間が掛かってしまいました（もう年末じゃねーか）。

思い立ったが何とやら、さっそく在庫していたことを思い出して交換！！

というのが冒頭の写真です。

そう、ここまでは良かったのです・・・。


外したサーモと交換予定のサーモの比較を、と写真を撮りました↓




右側、旧品です。中央あたりに水温センサーが刺さっているのが見えるでしょうか？




そう、コレですね。


比較のために新品の写真もご覧ください。






・・・あれ・・・

・・・・れれれれ・・・・

















穴空いてないんですけど。。




もうね、外してから気づいたからショックが大きくて茫然。

何とかして穴開けようと考えて、タップあるからドリルの下穴径調べたら何とかなるわ・・・などと思いつつPCに向かい、水温センサーのねじサイズを調べる。

調べたらM12×1.5。細目じゃねーかorz

並目はピッチ1.75。このタップはあるけど、細目はない。

この時点で身動きできないので、諦めて元に戻すことに。

何やってんだ、オレ？である。

作業後、漏れ確認のために走りに行ったら、やっぱり水温の上昇度合いは変わらず。

まぁそれでも漏れはないし、明日は朝からAsa-Rocでも行くか。。と呑気にしてたら、さっきみたらクルマの下に水たまりorz

とりあえず増し締めして大丈夫そうだったら、明日行きます。