タイヤ（Ｖ７１０）検証

７月１８日（水）のＡＰでのＳＰ走行では、RYUくんからお譲りいただいたＶ７１０を履いての走行でした。

コンディションは難しかったのですが、一応検証っぽいことを意識して走っていたので、備忘のためにも書き残しておこうと思います。


当日の気温は２６℃。
この季節としては猛暑というほどのものではありませんでした。
まぁ、それもそのはず・・・・
小雨がパラついたかと思えば晴れ間が覗き、はたまた時折バケツをひっくり返したような豪雨が降ったかと思えば肌を焼くほどの日差しが降り注いだりと、めまぐるしく天候が変動しまくってましたのでそういう状況下での走行時の気温でした(^^;
その分、湿度はもっっの凄く高かったんですけど・・・。

タイヤ特性は全くの未知数でしたので、エア圧は前後２．０kgf/cm2（冷間）でスタートしました。

先日の動画レポのような状況で走った後のタイヤの状態を見てみます。

【フロントタイヤ】

7.18ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔ posted by (C)キッチョム

もう少し分かりやすく個別に大きく見てみると・・・

【右フロントタイヤ】

7.18FR posted by (C)キッチョム

【左フロントタイヤ】

7.18FL posted by (C)キッチョム

左右ともに全体的に割と綺麗な磨耗状態に見えます。

ただ、セッティングが不味かったであろうと思われる痕跡。
それは左フロントタイヤを細かく見ると分かります。

【左フロントタイヤ（ＩＮ側）】

7.18FL-IN posted by (C)キッチョム
内側一杯まである程度使えているようにも見えますが・・・

【左フロントタイヤ（ＯＵＴ側）】

7.18FL-OUT posted by (C)キッチョム
これをみると若干コジったような痕が残っていて、ショルダー部が削れているのが分かります。

相対的に考えてキャンパーが不足していたように思います。

Ｚ１☆と比べてＶ７１０は同サイズ（２４５／４０／１７）でも実測値で偏平率が大きくなっているため、タイヤが潰れる（ヨレる）度合いも少し大きいのかも知れません。
Ｖ７１０のサイドウォールもそれほど硬くないと思いますし・・・。

その辺りも考慮して、次回は今回（想定－３°００′）以上にキャンパーをネガに振っても良いかと推測します。
まだ、キャンパー付けるセッティングの余地は残ってるのでＯＫです(^_^)b



【リアタイヤ】

7.18ﾘｱｱｲﾔ posted by (C)キッチョム

これも分かりやすく個別に大きく見てみると・・・

【右リアタイヤ】

7.18RR posted by (C)キッチョム

【左リアタイヤ】

7.18RL posted by (C)キッチョム

全体的に、フロントと比較して磨耗が荒い（強い）ですね。

現状、リアに対してフロント２ｍｍ下がりの車高セッティングですが、このバランスの見極めは難しいところです。

と、いうのも・・・

実は・・・

車高調の減衰セッティングを何も変更しないまま当日走行してたから！！（爆

フロントは減衰調整ダイヤルの固着のため、街乗りからず～～っと３段目（硬１⇔１５柔）にセットしっ放し（爆）なので良かったのですが、リアを街乗りセットの１０段目（硬１⇔１５柔）のままにしてました(^^;

車重バランスや今のバネレートセットから考えて、リアは３～５段目が適正と考えてましたが、うっかり八兵衛登場によりヘンチクリンセットでした。

それもあってか、コーナー立ち上がりではタイヤの強烈なグリップでグイグイ引っ張るものの、微妙なアンダーな感覚があって、タイヤがタレてきた後半はその挙動が強まってきてました。
（ただ、路面が時間を追う毎に濡れてきていたので、セッティングに起因するものか、タイヤのタレに起因するものか、路面のグリップ低下に起因するものか、断定は難しいですけど。）

ただ、フロントとリアの磨耗比較で、これだけリアに負荷が掛かっていると見受けられたのは今までで初めてのことですから、減衰設定ミスによりリア加重が大きくなっていた部分はあながち否定できないであろうと推測します。

登り複合で意図的にリアを振って出そうととしても、若干濡れてきた路面でさえも思いっきりグリップしてたのもこの設定ミスによるものだろうと思います。




路面コンディションがずっと変化していっていたこと、減衰設定を普段と違うものにセットしてしまっていたこともあって、純粋なタイヤ検証は難しいものがありました。

また、、それと同時にタイヤの性能を十分に発揮させることは出来ていないと考えます。

それでも、やはり反則タイヤの片鱗は十分に感じることができました。

タイヤエア圧も、キャンパーセットも、減衰セットも、いずれもとても最適なものが施されていたとは思えない中で、気候･路面条件の厳しい状況下でベストと遜色ないタイムを刻んでるんですから！

気温がぼちぼち高かったので吸気温度が高まっていたためか、はたまた湿度が高かったことが影響してか、最高速で１０ｋｍ／ｈも落ちてる（ということは、ありとあらゆる所でのＡＶＥ速度が落ちてる）のにほぼ同タイムってことは、その分コーナーリングで稼いでるってことなので、グリップレベルは相当高まっていたものと容易に想像できますから。
ブレーキングに関しては当日ウェット気味～ウェットでビビリ炸裂ブレーキングだったので、間違ってもブレーキングで稼いでたってことはないと思います(^^;
ということは、ドライだともっと思い切って突っ込める余地が十分にあるってことですから、タイヤパフォーマンスはもっと高い位置にあるのでしょう♪


走行後はスリップサイン間近まで来てますが、あとＳＰ２本は十分に逝けるかな！？

条件の良い時に、今回の検証を活かしたセッティングを施してアタックしてみたいものです。

本日梅雨明けして猛暑シーズンの本格到来となりましたので、まぁ次回走る機会は９～１０月以降ですかなぁ・・・。