<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>YXS10 / クルマはセダンがいい</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/</link><description>HNは2006年からHPで使用しているもので、クラウンコンフォートの2008年以前の型式から来ています。
愛車はそのライバルだったりしますが、いくつもHNを増やしたくないので、ここでもそのまま使っています。

元々HPとブログをやっていましたが、愛車購入を機にみんカラも始めました。

従来のブログはそのままの路線で、みんカラは愛車関係にしたいと思います。

それではよろしくお願いします。

HP：WHITE and BLACK
http://policecar.nomaki.jp/

ブログ：白か黒か・・・どっちもだ
http://acv30gsv40.blog.fc2.com/</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Tue, 01 Sep 2026 19:13:36 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>YXS10 / クルマはセダンがいい</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/</link></image><item><title>クラウン退役のお知らせ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49247409/</link><description><![CDATA[SNSでは先にお知らせしましたが、2026年8月9日に200系クラウンを売却しました。

快適で手がかからず良い車でしたが、サンバーの購入で3台体制となり、乗る機会が減ってしまい放置気味だったのと、まだサンバーに手をかける必要があり、この車でもうやりたいことも無かったので、一度身軽になりたいと思 ...]]></description><pubDate>Fri, 14 Aug 2026 11:25:05 +0900</pubDate></item><item><title>第7回商用車ミーティング関東（その他）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49244953/</link><description><![CDATA[E24ホーミーコーチ後期型です。

10人乗り3ナンバー登録のタクシー・レンタカー向け特装車をベースに12人乗り2ナンバーに構造変更した車両で、基本的な部分は高速有鉛フェスティバル展示時の記事をご覧いただき、今回は新たに判明した部分を補足という形で掲載します。

1列目はDX用の3人がけシー ...]]></description><pubDate>Thu, 13 Aug 2026 21:19:12 +0900</pubDate></item><item><title>第7回商用車ミーティング関東（330セドリック4）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49240835/</link><description><![CDATA[運転席です。
デラックス以下はビニール張りですが、スタンダードよりもデラックスの方が高級感のある造りです。

セパレートシート車は埋め込み式ヘッドレストが採用されており、背もたれに半分埋まっているほか、運転席と助手席の間にコンソールボックスが装備されます。

GLは布張りでシートリフターと ...]]></description><pubDate>Mon, 10 Aug 2026 21:38:28 +0900</pubDate></item><item><title>第7回商用車ミーティング関東（330セドリック3）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49240337/</link><description><![CDATA[330後期型のディーゼル車はエンジンキーオフだけで停止可能ですが、万が一停止しなかったときの為に停止ノブも装備されています。

前期型はエンジンワンキーが無いのでキーオフでもエンジンがかかったままで、停止の度にノブを引く必要があります。


サンバイザーです。

ルームミラーは防眩式で ...]]></description><pubDate>Mon, 10 Aug 2026 17:58:02 +0900</pubDate></item><item><title>第7回商用車ミーティング関東（330セドリック2）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49240090/</link><description><![CDATA[車内を見ていきたいと思います。
解説はその1同様、ディーゼル車を対象とし、ガソリン車は必要な場合を除き触れませんのでご了承下さい。

マルーン塗装の場合はベージュのトリムにブラウンのインパネの組み合わせです。
この他、ボディカラーによりブラック系の内装も設定されています。

トランスミッ ...]]></description><pubDate>Mon, 10 Aug 2026 15:00:03 +0900</pubDate></item><item><title>第7回商用車ミーティング関東（330セドリック1）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49227853/</link><description><![CDATA[火曜9時のりょうさんの1979年式R330セドリックセダン後期型です。
グレードは220Dデラックスです。

当車はネットフリックス配信ドラマ「今際の国のアリス」で劇用車として使用された車両で、作中で爆破されて大破しましたが、驚くことにそれを譲り受けて自力でレストアし、公道復帰を果たしました。 ...]]></description><pubDate>Tue, 04 Aug 2026 21:17:45 +0900</pubDate></item><item><title>第7回商用車ミーティング関東（70系マークIIバン2）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49227175/</link><description><![CDATA[バンはグレー内装が標準で、セーブル（ベージュ）内装も選択可能です。

全車手動ウインドウが標準で、パワーウインドウは非設定です。

内装の保護の為、ムーンアイズのダッシュマットが敷かれています。

トランスミッションはGLのみ設定される3速ATです。
シフトレバーは70系セダン/HTと ...]]></description><pubDate>Mon, 03 Aug 2026 22:54:38 +0900</pubDate></item><item><title>第7回商用車ミーティング関東（70系マークIIバン1）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49227162/</link><description><![CDATA[YX78VマークIIバンです。
グレードはGLです。

第4回商用車ミーティング関東で一度見ていますが、一部仕様変更されており、今回は細部までじっくり観察できました。

70系マークIIは1984年に登場し、セダン、ハードトップは1988年に80系にモデルチェンジしましたが、ワゴン、バンは ...]]></description><pubDate>Mon, 03 Aug 2026 22:01:40 +0900</pubDate></item><item><title>第7回商用車ミーティング関東（初代ファーゴ救急車2）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49225773/</link><description><![CDATA[前席は2人がけでLDはビニール張りのハイバックシートです。
LT以上は布張りで穴開き分割式ヘッドレストとなります。

コンソールボックスの蓋はテーブルを兼ねた形状となっており、穴が開いているので現役時代は無線機やAVM端末が設置されていたと思われます。

運転席ドアに貼られた副変速機の案内 ...]]></description><pubDate>Mon, 03 Aug 2026 09:50:09 +0900</pubDate></item><item><title>第7回商用車ミーティング関東（初代ファーゴ救急車1）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49218619/</link><description><![CDATA[東京フリートの1993年式WFS62FVH改型初代ファーゴ救急車です。

4月に高速有鉛フェスティバルでも展示された車両ですが、その際にタイミングが悪くて見られなかった車内が撮影できたので、そちらを中心に掲載したいと思います。

外装や基本的な解説については高速有鉛フェスティバル展示時の記事 ...]]></description><pubDate>Sun, 02 Aug 2026 23:32:41 +0900</pubDate></item><item><title>第7回商用車ミーティング関東（NV350キャラバン遺体搬送車2）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49216066/</link><description><![CDATA[運ばれた遺体を安置するスペースです。
当車は最大積載量1000kgの1ナンバーの貨物車となっており、法的には荷室となります。

霊柩車は棺または担架専用の収容スペースと、それが固定可能な設備が必要で、基本的には一般貨物自動車運送事業の許可を得た霊柩事業者でないと登録できず、原則緑ナンバーです。 ...]]></description><pubDate>Tue, 28 Jul 2026 21:17:20 +0900</pubDate></item><item><title>第7回商用車ミーティング関東（NV350キャラバン遺体搬送車1）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49215802/</link><description><![CDATA[劇用車の岡さんのVR2E26型NV350キャラバン前期型遺体搬送車です。
グレードはロングボディDXの5ドアです。

某警察で実際に使用されていた車両で、警察車両は退役後に解体されるのが一般的ですが、当車はリース車で所有権がリース会社にある為、所定の期間でリースアップされ、その後は中古市場に流 ...]]></description><pubDate>Tue, 28 Jul 2026 19:48:42 +0900</pubDate></item><item><title>第7回商用車ミーティング関東（100系ハイエース冷蔵車3）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49215770/</link><description><![CDATA[後部から見た荷室（冷蔵室）です。
窓が無く断熱材で覆われています。

冷蔵車及び冷凍車は8ナンバー登録で、構造要件として、冷蔵冷凍機が車両に備え付けられ、荷室が座席エリアと隔壁で仕切られ、荷室専用のドアが装備されている必要があります。

側面から見た荷室です。
当車はジャストロー仕様の為 ...]]></description><pubDate>Tue, 28 Jul 2026 17:20:39 +0900</pubDate></item><item><title>第7回商用車ミーティング関東（100系ハイエース冷蔵車2）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49215630/</link><description><![CDATA[インパネ形状は100系初期型から同一で、バンはグレー内装となります。

ステアリングホイールは2本スポークで後期型で形状が変更されています。
エアバッグは後期型で初めて設定され、運転席はスーパーGLが標準でそれ以外がオプションです。
また、スーパーGLは2001年にワゴンと共通の4本スポーク ...]]></description><pubDate>Tue, 28 Jul 2026 14:54:43 +0900</pubDate></item><item><title>第7回商用車ミーティング関東（100系ハイエース冷蔵車1）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49211980/</link><description><![CDATA[しばとらさんの2001年式RZH112V型ハイエースバン後期型です。
グレードはロングボディルートバンのCDで荷室に冷蔵機が装備された冷蔵車です。

本来は元検診車のエルフで参加予定でしたが、車両トラブルにより、急遽社用車での参加となりました。

100系は現役車が少なくなり、特にディーゼ ...]]></description><pubDate>Mon, 27 Jul 2026 23:37:54 +0900</pubDate></item><item><title>第7回商用車ミーティング関東（ジャパンタクシー4） </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49207758/</link><description><![CDATA[ラゲッジスペースです。

トノボードが装備されており、セダンのトランクルーム同様、荷室が車内外から見えないようになっています。

LPGタンクはコンフォート系と同様に後席裏に設置されています。

LPGタンクはWHV型で容量は52Lです。
燃料クーラーが標準装備されています。

2 ...]]></description><pubDate>Thu, 23 Jul 2026 21:07:55 +0900</pubDate></item><item><title>第7回商用車ミーティング関東（ジャパンタクシー3）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49207564/</link><description><![CDATA[前席です。

シート表皮は合成皮革で、ビニールレザー同様清掃性に優れますが、本革っぽく肌触りが良く質感が高められています。

運転席は2021年以降セミファブリックに変更されており、長時間着座時の快適性が向上しています。

ヘッドレストは助手席のみ小型化されており、後席からの前方視界が向 ...]]></description><pubDate>Thu, 23 Jul 2026 19:14:08 +0900</pubDate></item><item><title>第7回商用車ミーティング関東（ジャパンタクシー2）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49207518/</link><description><![CDATA[車内です。
運転席エリアはブラック、運転席以外（客席エリア）は黒琥珀と室内エリアが色分けされています。

インパネはタクシー用機器の設置スペースが確保されています。

ステアリングホイールはチルト機構付きのウレタン巻の3本スポークで、匠はメッキ加飾入りです。
コンフォート系ではハザードス ...]]></description><pubDate>Thu, 23 Jul 2026 18:34:43 +0900</pubDate></item><item><title>第7回商用車ミーティング関東（ジャパンタクシー1）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49204800/</link><description><![CDATA[千葉県内で開催された第7回商用車ミーティング関東へ参加しました。

葵戸さんの2020年式ジャパンタクシーです。
グレードは匠 深藍限定車です。

東京23区の法人事業者で使用されていた車両で、同車の個人所有（特にタクシー上がり）は非常に珍しく、以前から気になっていた存在です。

価格 ...]]></description><pubDate>Tue, 21 Jul 2026 21:29:31 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（その他）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49203679/</link><description><![CDATA[いりたさんの100系カローラアシスタワゴンです。
グレードはアシスタエクストラです。

100系カローラには2種類のワゴンが設定されており、純乗用のツーリングワゴンと法人向けのビジネスワゴンが存在し、後者はバンが欲しいけど4ナンバーの毎年車検は嫌という層に応えたモデルで、内外装はバンとほとんど ...]]></description><pubDate>Tue, 21 Jul 2026 16:05:34 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（USDM7）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49203367/</link><description><![CDATA[初代クラウンビクトリア後期型です。
同車はLTDクラウンビクトリアの後継として1991年に92年モデルとして登場したフルサイズセダンで、タクシーやパトカーとしても多数活躍したモデルです。

アメリカではパトカーの払い下げが一般的に行われており、日本でも払い下げ個体が輸入され、イベントでも何度か ...]]></description><pubDate>Mon, 20 Jul 2026 21:13:10 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（USDM6）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49192432/</link><description><![CDATA[初代タコマ中期型です。

北米ではハイラックスがトヨタ・ピックアップとして5代目まで販売されていましたが、1995年に北米向けに開発された同車に切り替わりました。

ハイラックスはグローバルモデルで信頼性や走破性を重視したモデルですが、タコマは個人の自家用車として日常利用されることが多い北米 ...]]></description><pubDate>Mon, 13 Jul 2026 19:25:33 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（USDM5）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49189699/</link><description><![CDATA[日野FEです。
同車は4代目レンジャーの北米仕様で、海外向けは全車型共通の車種名がありませんでした。

日本とは異なり角型4灯ヘッドライトでセーフティウインドウが装備されず、後期型（スペースレンジャー）が登場した1999年以降もキャブは中期型相当のままとなっています。

北米ではFA（総重 ...]]></description><pubDate>Sun, 12 Jul 2026 23:09:24 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（USDM4）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49180371/</link><description><![CDATA[1979年型スバル4WDステーションワゴンです。

同車は初代レオーネの北米仕様で、2ドア/4ドアセダン、2ドアハードトップ、2ドアクーペ、5ドアステーションワゴンと日本とほぼ同様のモデル展開となりましたが、レガシィが登場するまで、派生車種のブラットを除き全モデルに共通した車種名がありませんでし ...]]></description><pubDate>Tue, 07 Jul 2026 10:42:04 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（USDM3）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49177357/</link><description><![CDATA[W123型です。
現在のEクラス、その前身のミディアムクラスの先祖にあたるモデルで、1982年（日本では1985年）にCクラスの前身である190クラスが登場するまではベンツのエントリーモデルでした。

日本や欧州では一部モデルを除き、異型2灯ヘッドライトでしたが、北米仕様は当時の法規制で全車規 ...]]></description><pubDate>Mon, 06 Jul 2026 20:12:50 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（USDM2）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49174807/</link><description><![CDATA[ダットサンB210（B210サニー北米仕様）後期型です。
オイルショックが発生した1973年に1974年モデルとして登場し、同年代のアメリカ車より軽量、コンパクトで低燃費だったことから人気となりました。

1970年代まで輸出向けの日産車は原則ダットサンブランドでの販売となり、B10はダットサ ...]]></description><pubDate>Sun, 05 Jul 2026 12:12:43 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（USDM1）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49165804/</link><description><![CDATA[今回、ストック車高のUSDMというカテゴリで、純正車高の北米仕様車（日本仕様を北米化または本物の北米仕様）が多数参加しました。

初代サイオンxB仕様の初代bBです。

サイオンはトヨタが2003年から2016年まで北米で展開していたブランドで、主に若者をターゲットにしていました。

x ...]]></description><pubDate>Sun, 28 Jun 2026 16:25:44 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（トラバント4）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49143926/</link><description><![CDATA[前席です。

表面はブラウン系のカラーで、表皮はビニールと思われます。

ヘッドレストです。
当初は非装備でしたが、1980年代以降のモデルに装備されています。

シート横にレバーがありますが、後席乗車時に背もたれを前に倒すためのもので、画像検索した限り、どの車も起こした状態の背もたれ ...]]></description><pubDate>Mon, 15 Jun 2026 14:43:56 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（トラバント3）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49138859/</link><description><![CDATA[トランスミッションはインパネシフトの4速MTです。
L字型のシフトレバーが特徴的で、シフトパターンが非表記なので初見では操作方法が分かりませんが、レバーがステアリングに近く、前後方向に動かすので感覚はコラムシフトに近いと思います。

シフトパターンは中立の状態で下げて1速、上げて2速、引いて下 ...]]></description><pubDate>Fri, 12 Jun 2026 22:06:52 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（トラバント2）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49138750/</link><description><![CDATA[Sデラックスはツートンカラーが採用されており、屋根のみ色が異なります。

リアガラスは素ガラスが基本ですが、12V車ではリアウインドウデフォッガーが設定されており、ユニバーサル（ワゴンモデル）ではリアワイパーも装着可能になっています。

テールランプは縦型です。
リアフォグランプは1979 ...]]></description><pubDate>Fri, 12 Jun 2026 20:49:36 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（トラバント1）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49129700/</link><description><![CDATA[日本トラバントクラブが所有する1986年型トラバント601です。
存在は知っていましたが、実車は初めて見ました。

トラバントは旧東ドイツのVEBザクセンリンクが製造した小型車で、1958年～1991年の間、数十年に渡り基本構造を変えずに製造されました。

今回展示されたP601型は196 ...]]></description><pubDate>Fri, 12 Jun 2026 18:10:19 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（アクティ/ストリート3）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49126484/</link><description><![CDATA[1991～1994年型HH3ストリートです。
グレードはEXです。

1988年のモデルチェンジ時にアクティが取れ、単にストリートになりました。
アクティとは異なり、当初から異型ヘッドライトですが、初期型はライトベゼルが黒、フロントウインカーがオレンジで1990年にベゼルが車体色、G以上はウ ...]]></description><pubDate>Thu, 04 Jun 2026 21:51:45 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（アクティ/ストリート2）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49124804/</link><description><![CDATA[1990～1994年型HA3アクティトラックです。
グレードはSDXです。

初代アクティのトラック仕様はTNアクティという名称でしたが、2代目以降はアクティトラックに変更されています。

モデルチェンジ当初、ヘッドライトは丸型でしたが、1990年にストリートと共通の異型に変更されると同時 ...]]></description><pubDate>Wed, 03 Jun 2026 21:39:16 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（アクティ/ストリート1）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49124407/</link><description><![CDATA[高速有鉛デラックスでアクティ/ストリート特集が組まれたことにより、2代目以前のアクティ/ストリートの参加枠が設けられました。

1985～87年型VHアクティストリート後期型です。
グレードはストリートLの4WDです。

アクティストリートは初代アクティバンの乗用車的な上級仕様として198 ...]]></description><pubDate>Wed, 03 Jun 2026 15:00:37 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（サンバー2） </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49112558/</link><description><![CDATA[KS4中期型JAサンバーです。

JAサンバーはJA（農業協同組合）専売モデルで、農業従事者向けに一部仕様変更されています。

1981年に営農サンバーとして登場し、JAの愛称使用開始に伴い、1992年から現名称となっています。

当世代はSDXをベースにリアゲートチェーン、歩み板対応ア ...]]></description><pubDate>Sat, 30 May 2026 00:03:14 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（サンバー1）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49111363/</link><description><![CDATA[高速有鉛デラックスでサンバー特集が組まれたことにより、スバル製サンバーの参加枠が設けられました。

KR2サンバートライ前期型TGです。

4代目のバンモデルは当初全車トライシリーズでしたが、後期型で乗用向けの上級モデルのみトライとなり、純商用モデルはバンシリーズに変更されています。

 ...]]></description><pubDate>Wed, 27 May 2026 10:06:46 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（エルフ中継車）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49099277/</link><description><![CDATA[5代目エルフ最終型の中継車です。
ワイドキャブのNPRがベースで架装は京成自動車工業です。

世の中には様々な特殊車両マニアが存在しますが、これを個人所有するのは初めて見ました。

機材室のドアは折戸で、側面と後部にオーニングが装備されています。
屋根には走行用とは別に、発電機用のマフラ ...]]></description><pubDate>Tue, 19 May 2026 21:25:07 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（初代ファーゴ救急車）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49089055/</link><description><![CDATA[東京フリートの1993年式WFS62FVH改型初代ファーゴ救急車です。

2022年度まで新潟県内の消防本部で使用されていた車両で、消防車両としては恐らく日本で最後の現役個体だったと思われます。

現在はレストアを受けて新車のような姿に再生され、劇用車として第二の人生を歩んでいます。

 ...]]></description><pubDate>Wed, 13 May 2026 20:00:42 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（Y31セドリックセダン前期型）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49088562/</link><description><![CDATA[ハイヤーサンバさんの1990年式PY31改ブロアムLです。
同車は1989年に登場した、ホイールベースを150mm延長したオーテック扱いの150Lで、車体が伸びた分リアドアが拡大されています。

当グレード以外にブロアムVIPベースのブロアムL VIPも設定された他、中期型の初期だけクラシック ...]]></description><pubDate>Wed, 13 May 2026 12:55:36 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（サニートラック）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49087190/</link><description><![CDATA[GB122型サニートラック後期型です。

同車は2代目が1971～1994年の20年以上に渡って生産され、FR方式かつ一貫してA型エンジンが搭載されたことから、チューニングベースとして現在も人気が高いです。

当車は王道のチューニングスタイルでありながら、昭和の関東バスをイメージした異色のカ ...]]></description><pubDate>Tue, 12 May 2026 14:10:09 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（70系ハイエース）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49078919/</link><description><![CDATA[70系ハイエースワゴン後期型です。

グレードはスーパーロングのスーパーカスタムです。
当仕様は通常のカタログモデルには無く、TECS扱い特装車のグランドタクシーとして設定されています。

ヘッドライトはワゴン後期型で異型2灯が採用されましたが、グランドタクシーはワゴンデラックスと共通の縦 ...]]></description><pubDate>Sat, 09 May 2026 21:29:22 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（E24ホーミー）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49077415/</link><description><![CDATA[E24ホーミーコーチ後期型です。

グレードはスーパーロングのGL-Lで、当仕様は通常のカタログモデルでは設定が無く、タクシー・レンタカー向けに設定されたオーテック扱いの特装車です。

本来であれば10人乗り3ナンバー登録ですが、当車は座席を増やして12人乗りに構造変更されており、2ナンバー ...]]></description><pubDate>Thu, 07 May 2026 21:33:44 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（コンフォート系）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49068456/</link><description><![CDATA[2004～2008年型YXS11コンフォートです。

当車は北海道栗山町にかつて存在したタクシー事業者、丸幸ハイヤーで使用されていた車両で、同社は2020年に廃業され、2022年に法人格が消滅しています。

同町には当社の他に栗山ハイヤーが存在しており、現在は町内唯一のタクシー事業者となって ...]]></description><pubDate>Sat, 02 May 2026 22:39:37 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（クルー2）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49051585/</link><description><![CDATA[クルーのインパネ形状は仕様問わず基本的に1種類ですが、用途に応じて収納スペース等が異なります。

中央のエアコン吹出口に挟まれたスペースは料金メーター用のスペースで、一般向けのサルーン系はカードホルダーとなります。

トランスミッションは4速ATで、当初は各グレードで5速MTも選択可能でした ...]]></description><pubDate>Thu, 23 Apr 2026 21:12:15 +0900</pubDate></item><item><title>高速有鉛フェスティバル（クルー1）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49051336/</link><description><![CDATA[今回初開催の高速有鉛フェスティバルに参加してきました。
幅広いジャンルの車両が参加しており、ごく一部ですが紹介したいと思います。

Riki205さんの2004年式QK30クルーです。
グレードはE-Lで、新車から2020年代前半まで東京23区の法人事業者で使用され、引退後は解体されずに自家 ...]]></description><pubDate>Thu, 23 Apr 2026 18:18:52 +0900</pubDate></item><item><title>サンバー納車のお知らせ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/49051044/</link><description><![CDATA[2012年式TT1サンバーが納車されました。

以前から一度軽トラに乗ってみたいと思い、半年ぐらい前から中古車サイトを眺め始めました。

趣味で買うのでメジャー過ぎるキャリイ&amp;ハイゼットは除外し、U60系ミニキャブ（クリッパー含む）、TTサンバー、4代目アクティの中から探すことに。 ...]]></description><pubDate>Thu, 23 Apr 2026 12:48:09 +0900</pubDate></item><item><title>V37スカイライン（8）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/48834256/</link><description><![CDATA[エンジンルームです。

搭載エンジンはV型6気筒3000cc直噴DOHCツインターボのVR30DDTTです。
最高出力は304ps、最大トルクは40.8kgf・mです。

2019年にダイムラー製2000cc直4ターボから換装され、スカイラインらしい高性能なエンジンとなりました。

4 ...]]></description><pubDate>Wed, 24 Dec 2025 11:26:33 +0900</pubDate></item><item><title>V37スカイライン（7）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/48832822/</link><description><![CDATA[後席背もたれです。
固定式で、アームレストスルーのみ可能ですが、オプションで6:4分割可倒式シートが選択可能です（400Rは標準）。

ただし、可倒式であってもリクライニングは不可です。


リアセンターアームレストはカップホルダー付きです。

後席用エアコン吹出し口です。

リ ...]]></description><pubDate>Tue, 23 Dec 2025 11:36:43 +0900</pubDate></item><item><title>V37スカイライン（6）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/48828615/</link><description><![CDATA[インナードアハンドルはシルバー塗装です。

パワーウインドウは全席オートで、電動格納式リモコンドアミラーはオート格納機能が無いので開閉の度にスイッチ操作が必要です。

GT以外はパーソナルドライビングポジションメモリーシステムが装備されており、2名分のシート、ステアリング、ドアミラー位置を記 ...]]></description><pubDate>Sat, 20 Dec 2025 22:20:34 +0900</pubDate></item><item><title>V37スカイライン（5）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2129131/blog/48828496/</link><description><![CDATA[シフトレバー後部に装備されたコンソールボックスはアームレストを兼ねています。

ボックス内部は植毛仕上げで、電源ソケットとナビ接続用USB-A、USB-C端子、AUX端子が装備されています。

グローブボックスです。

内部は狭い上にドラレコ本体も設置されているので、車検証はトランクルー ...]]></description><pubDate>Sat, 20 Dec 2025 21:19:45 +0900</pubDate></item></channel></rss>