Tomcat-topのブログ一覧

FAZE


　PCX ではバッテリー容量が小さいので、グリップヒーター装着をタメラっていましたが、
　FAZE ではバッテリーに余裕が有るので、
　付けることにします


　メーカーはキジマ製　GH-08
　５段階調整、メモリー機能付きが便利かなっと


　


元のグリップラバー外しは、容易でした

　
まるでカサブタを剥がすように！


反対にニューのグリップ挿入はやや苦戦
　特にアクセル側は固かった

　

　配線を結線し、作動確認




完成したので試運転です

モヤがなくクリアです



ヒーターの効きは問題なし
　安定してくると、レベル３で十分

　これで真冬の鈴鹿峠越えも楽ちんです



　海はやっぱり良いな



ODOメーターが 漸く3000kmです

最近の暖かさで
　
　ツーリングに誘われます




ハンドル幅は、PCX150 より狭いくらい

　“コンパクト感” が意外！

　そして 軽い

コーナーでのヒラリ・ヒラリが素直
　
　　

気持ちいい！



こういった広場に来ると、八の字旋回をやっちゃいます　今でも・・・
　　あの白バイが特訓でやってるやつ

　いざという時に役立つのです！


　本日のプチツーリング： ６６km



　　

今日、
いやー天気が良いので走っていても気持ちいいね




ところが、久しぶりの　覆面パト発見！


それまでの
緩んでた気分が、緊張に変わりました

あれは、四日市から鈴鹿市に繋がってる国道２３号線


摘発してました


肝心の車種情報ですが、
　機種：ゼロクラウン後期

　車体カラー：シルバー

　ナンバー：三重３００

　最近この３００なんだよなー　

　周りの車に溶け込んで見分けが付きにくい！


お互いに気をつけましょう！

　（アッ 日頃安全運転のみんカラの皆さんには関係無かったかな？？）

スティング

水温上がり遅い の続報です

喜ばしい結果に成らなかったので、アップするのが遅くなりました


スズキのディーラーでメカニックの方と症状についてお話

前回、制御ECUを交換した理由を尋ねると
サーモスタット周辺にセンサーが有り、それらからECUに送られ
ヒーターの制御に関与しているので、とのことだった


水温上昇に時間が掛かるので、サーモスタットに異常が有るのではと打ち上げ
交換していただけることになった

◇サーモスタット交換結果◇

外気温６～７度の早朝確認
ヒーターコントロール　オートモード
アイドリングストック機能OFF・・・エンジン止めず

メーター内クールマーク消えるのに３．６キロ走行
その時点でファンレベル１から２に変わったとこ

ヒーターから出てくる温度
極めてぬるい！

体感的には 交換前と殆ど変化ない
するとこれが、オートモードでは平均的なレベルなのか？？

だとしたら、是非改良して欲しいものです・・・スズキに言わなくてはならないのですが
過去に乗っていた３代目ワゴンR では、ヒーターは強力過ぎるくらい効き　水温上昇も遥かに早かった

現在所有してるヴェゼルの場合、同じ気温条件で １キロ未満の走行で水温クールマークが消えます

スティングの場合、
僅か走行１キロ過ぎた辺りから水温はクールなのに、アイドリングストップしてしまう
この設定は改善必要

アイドリングストップ機能だけが影響してるとは言えない　ので対策して欲しいものです
これは最近のモデルで何らかの対策がされてれば、スズキでは対応した筈なので
同じ様なレベルなのでしょうね？


完

スティング



今朝、外気温７度

走り出しからどのくらいの距離でメータークールマーク消えるか確認




結果、２．５キロ地点であのグリーンのＣマークが消えた
　　ベゼルではこのクールマーク色がブルー　これブルーが妥当な色と思えるけど・・・

もう我慢できない！

販売店へ持っていき、調べて貰う

この時、症状の説明は　
　　・水温上がるのが遅い、
　　・だからヒーター効いてこない　ヒーター出てくる前に目的地についてしまう
　　・３キロ走っても、ファンレベルが２

販売店は預からせて下さい

翌日、直りましたと連絡が来て、取りに行く

販売店：他のクルマでも同様の症状打ち上げが有ります
　　　　　ＣＰＵを交換してます
　　　　　水温の上がりも早くなりました

私：えっ、ＣＰＵ交換？


ＣＰＵで制御してますから　　と言うものだった
　

しかし、

翌日、注意して水温クールマーク　ヒーター効きをチェック

全く変わってない！


水温上がりが 通常より遅い症状に対して、ＣＰＵ替えるって　これおかしい訳です

サーモスタット替えてないし

また、販売店へ行かなければならない！


続く