きゃん太＠M900のブログ一覧

少し肌寒い日曜日になりました。

きゃん太GRのバッテリー充電を諦め

嫁LCのバッテリーに喝を与えました。

結果、3時間程で回復‼️

ラパンのバッテリーはk-42R

CCAは360位で



でしたが

あまりにも高い

で・・・疑問が湧いたので

テストしてみました。

きゃん太号に再度テスターを繋ぎ立て続けに２回

測定したら

１回目



２回目



数秒で数値が変わりました。

ちなみにラパンのk-42で

CCA値を400にして計測してみたら
　


バッテリーLOW警告が点灯⚠️

ですがCCA値はそんなに変化無し💦

いろいろやりましたが

やはり安い測定器はあくまでも

目安でしか無いのかな・・・と

思ってます。

軽、小型車クラスのバッテリー計測なら

問題は無さそうな感じでしょうか？😓

まぁ、パルス充電で数値自体上がってますから

充電は出来てバッテリーも回復するようです。

来週、Dらーさんにオイル交換に

出向くので、都合があえば

Ｄらーさんの高いテスターで測ってみて

貰いますかね。😆

つまらないネタを引っ張りましたが

最後迄ご覧頂いた皆様ありがとうございました。


では、では。✌️

今日は朝から雨

玄関に植えたアネモネもかなり咲き始めました。




午後からは止むようなので

久しぶりにバッテリーcheck！



(既にAC電源はボンネットの中に・・・😅)

普段からなかなか乗る機会も少ないので

バッテリーは弱っているはず・・・

前回、規定CCAに到達しなかったバッテリー

今回はパルス充電ね一応の規定？時間8時間

パルスをかけてやってみよーと始めました。

で・・・早速計測😆



CCA値基準が640に対し547.2CCA



電圧１２.７７V

状態は意外に良いですねー。

一応このバッテリーの仕様は



設定したCCA値間違えてました。

640ではなく670CCAが正解💦


一応パルス充電をかけ始めました。





対する嫁LCはというと納車後10ヶ月経過ですが

バッテリーLOW警告が⚠️
(写真は撮り忘れ💦)

これも近距離しか乗らないですし。

今日はとりあえずきゃん太GR号のみ

パルス充電かけてみます。

嫁LCは後日☺️

結果は後日・・・




では、また。✌️

曇り空の日曜日、近所からレンチの

カランカランという音が

響いてます。



フロントタイヤを外へ出す計画

部品やらなんやら全て揃ったんで

計画実行😆

ジャッキアップ後ウマを噛ませます。




タイヤを外しキャリパーを外します。

外し方はいろいろありますがベースを残して

キャリパーピンボルトを抜くと

グリスアップしなきゃならないので

キャリパーベースごと外しました。




キャリパー裏側１７ミリのメガネで

赤丸のボルトを外すと

キャリパーが外れます。




ブレーキホースにテンションがかからない様

たまたま高さが良かったんでウマの箱の上に

置いてます。　　

ローターを外しハブボルトを抜きます。

サビサビでした。








新しく入れるHKBロングハブボルト 。

１０ミリロングボルトと純正の比較です。

実効長さ約７ミリ長くなります。




ここで初登場の治具



ハブボルトインサーター😆

ベアリング圧入されてハブボルトを入れる時に

締め込むナットが回るので

ハブボルトに負担がかかりにくくなるという

工具です。






写真の様に挟み込んでスプラインを合わせて

インパクトで締めると以外とスルスル入ります。

なかなか便利な治具でした。

取り付けたボルトに隙間が無くなるまで

締め付け






で・・・5本圧入後




バラした逆に組みつけます。



1０ミリスペーサーを取り付け完了。




DUCオリジナルアルミ鍛造１０ミリスペーサー

ハブ径はホイールに合わせて73ミリです。

ホイールを取り付けて

試運転後計測。

もう２ミリ位出せそうでしたが

Dラーのグレーゾーン判断になりそうなので

これ以上は望みません😆

フロント側から



リア側から



という事で

無事に前後ツラが近くなりました。


久しぶりにきゃん太号をいじってやりました。


お付き合い頂いた皆様

つまらない日記になりましたが

最後迄ご覧頂きありがとうございました。


では、また。✌️

フロントスペーサーの作業は終わってますが

長文になりそーなんで

まずは簡単にリアから😅



ご存知かと思いますが

ハリアー60のリアフェンダーは

タイヤアーチ部分が５ミリ程度内に入ってるので

リアのフェンダーラインに合わすと

ハミタイになります。

計測で３ミリ出せたのですが

２ミリの良いスペーサーを保管していたので

はさめました。



タイヤをつけ負荷を掛けて

計測。ほぼツライチ😆


たかが２ミリ、されど２ミリ

私的には申し分無しです。




上から、フェンダーラインに合わせて😆

後ろから




フロントはまた後ほどアップします。


では、また。✌️

朝から雨☔️

雨の止み間に嫁ＬＣ号の

タイヤ交換・・・って言う名目で





きゃん太号のリアツラ出し作業を開始🤓

もちろん嫁ＬＣ号はきっちり交換しました。


まずはリアタイヤを外します。




で・・・15ミリスペーサーを外します。

⚠️ここで注意⚠️

KSPのワイトレナットを使用される場合

19ミリの超薄型のソケットが必要。

ワイトレのナットホールに

通常のインパクトソケットは入りません💧

前回取り付け時にはインパクトソケットを

使わずトルクレンチ付属のソケットを

使っていたので今回、あれ⁈ってなりました。

いよいよ20ミリの新しい

ワイトレの登場！

KSPや佐藤精機の物を使いたかったあんですが

前後パーツだと貧乏なんで予算が💧💦

外すワイトレもDuraxって安いやつ

という事で

いろいろ調べて

⭕️マゾ⭕️で販売している




怪しげな名前💦中華製ですが取り付け前の

身体測定では精度は良いと思います。

ハブボルトとナットは？ですが

そのうちKSPさんの20ミリ用ナットに

変更します。

(15ミリ用はナット厚みが薄くネジ山が少ない)






15ミリスペーサーとの比較後




取り付け、ハブリング装着🤓

新しい説明書に書いてあった締め付けトルクは

8kg/n.m

スズキの軽と同じ？って事はハブボルトの強度が

怪しいという事で10kg/n.mで締め付けました,

ホイール取り付け




ホイールのフランジとワイトレの径も

ピッタリ！

規定トルクで締めて

ジャッキをおろし足回りに負荷をかけてから

before




after



大体ツラ出ました🤓

5ミリ違うとかなりでますね。

リアは計算通り甘々のツラが出ました。

見た目的にはあと5ミリはいけそうですが

まぁ、ノーマル車高ですから

こんなものでしょ😆


フロントはハブボルト以外の発注分が

まだ届かないので

来月辺りになるかもです。


長々とお付き合い頂き

ありがとうございました。


では、また。✌️