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土～日にかけて、メンテとプチセッティングを行いました。

土曜日は通販で買ったブツを持ってＥＣＯ１さんへ。

買ったブツはキャンバー調整用のボルトです。
調整角は少ないですが、純正ショックでもキャンバーがつけられるので、手アンダー出しても多少はタイヤの角が減るのが防止できるかなと・・・(^_^;)

他にもプラグなど取り寄せておいて貰っていたので、まとめて取り付けて貰いました。

・キャンバーボルト取付
　中がカムのようになっているボルトで、多少キャンバーが付けられます。
　箱には１．７５度までキャンバーが付けられると書いてあったのですが、
　ハブに当たってしまうらしく、目一杯角度を付けて１．５度くらいのようです。
　キャンバーがついてかなりトーインになってしまったのですが、一度アライメントテスターで
　基準出しした方が良いよということで、とりあえずそのままになりました。

・スパークプラグ交換
　ＮＧＫのＩＲＩＷＡＹ（だったかな？）の８番になりました。
　交換してから街乗りしかしていないので、変化は全くわかりません(^_^;)

・ブレーキパッド交換
　リアのブレーキパッドのみ交換。
　今回もマーベルタイプＳ改ですが、ＦＩＳＣＯ走る用に作ってもらっていたようで
　少し仕様が違うらしいです。
　一応ＦＩＳＣＯ前にモノはあったのですが、クラッチトラブルで後回しにしていたため、
　走行後の装着になりました(^_^;)

あとは、新商品の帯電防止スプレーとクリーナー、いつものワックスを購入。
早速、帯電防止スプレーをあちこちにかけて遊んでいました（笑）



日曜日はアライメントを取りに行ってきました。
とりあえず基準出しが出来れば良かったので、値段の安いＫＴＳさんにしました。
作業も自動車用品店さんよりずっと上手そうですし(^_^;)

当然予約などしていなかったので当日作業は難しいかな・・・と思っていたのですが、
朝一で電話したら昼過ぎに空きがあって当日作業できることに(*^_^*)

キャンバーを付けられるだけつけて、トーはメーカー基準値でとお願いしたところ、
フロント、リア共におおよそ１．５度くらいキャンバーがつきました。
リアはバネ交換による天然キャンバーなのですが、丁度良い感じに揃いました♪

トーの方はフロントは当然として、リアも結構ずれていました(^_^;)

車高調にしたときに一度アライメント取って以来、純正足に戻したときも、バネ交換したときも
放っておいたので当然と言えば当然ですね（汗）

走り出してみるとさすがに安定感が違いました。
強めにブレーキしても左右に振れないのが素晴らしいですね（笑）


アライメントを取った後はディーラーへ。
車検の際にブレーキマスターシリンダーを新品にしたのですが、満タンだったフルードが
減っていたため念のために確認して貰いました。
一度バラしてみないと分からないとのことだったので、そのまま入院となりました。
念のための確認なので、のんびり待ちですね(*^_^*)


写真はキャンバーボルト取付直後の状態です。
少しですが待望のキャンバーがつきました(*^_^*)

キャンバー以上にトーが変化している（ように見えた）のですが、少し左にハンドルを
切っているため、写真では分からないですね。