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６／１６のＺｕｍｍｙさんのＴＣ２０００走行会へ申し込みをしました。

足が壊れて以来サーキットを走っていなかったので、３ヶ月ぶり位の出走になります。

今回は純正足で走る予定ですが、純正でＴＣ２０００を走るのは初めてなので、気を付けて走らないとですね。

で、走行前に少しずつメンテしようかなと思い、ＥＣＯ１ショップさんへ行ってきました。
用が無くてもお邪魔しているので、遊びに行くついでにメンテが正しいかもしれないですが（笑）

今回のメンテは前々から気になっていたラジエターの水交換です。
普通のＬＬＣではなく、特製の水＋トリートメントのセット（混ぜたら一応ＬＬＣになるのかな？）とのことです。
交換してから試走しましたが、エンジンが気持ち良く回るようになってかなり好感触です。
見た目はただの水なのに不思議ですね(^_^;)

交換後はお話したりしながら、閉店時間を過ぎてもずっと居座ってしまいました（笑）

後は念のためエンジンオイルを交換すればメンテはＯＫ。
純正足でなんとか車高調のタイムに追い付けるように、腕チューンしないとですね（笑）

＊作業写真を取り忘れたので、商品棚を写しました。
　水につられてズゴッグが・・・（笑）

今日は先日の黄砂であまりに汚かったので昼頃から洗車していました。

黄砂は雨べたっと張り付いている感じで、引っ掻くとすぐに傷になって、
非常に洗車しづらいですね(^_^;)
念のためボンネットと屋根だけ軽くコンパウンドをかけて、コートして終了。

綺麗になった後は、ＥＣＯ１ｓｈｏｐさんへ遊びに行ってきました。

お店に行くとkaguyaさんが来店されていたので、店長さんとでのんびりとお話していました。

最近、踏み込んだ時にシュー（ジュー？）という排気音がするので聞いてみたところ、エキマニのあたりから音が出ているらしいとのことでした。
マフラーとエキマニの間のガスケットか、エキマニの蛇腹か、タイコ部分のいずれかが怪しいとのことです。
とりあえず、ガスケットを交換をしてみて、ダメなら修理なり交換（純正戻し？）なりするしかないですね。
う～ん、なんだか最近プチトラブル（？）が続きますね（笑）

異音の件をみてもらったあとは、レスポンスアップを狙った追加アースをして貰いました。

特殊銀線にする予算は無いので特殊銅線仕様です（笑）
いろいろ外したりで大変そうでしたが、無事取付終了。

付けたあと試乗したところ、アクセル踏んでからのトルクの立ち上がりが早くなったようで、
非常に好感触です。
再加速するときも反応が良くて、ついつい踏み込んでしまいました(*^_^*)

試乗の後はまたお話をして、今日は早めに帰宅しました。
とはいっても、お店の営業終了時間はとっくに過ぎていましたが（笑）


＊写真は取付作業中の様子です。
　線は前回付けた線と皮膜の色が違って（透明→青）、見た目が綺麗になっていました。

先日壊れた足を、買ったショップへ預けてきました。
製造元へ送ってから３～４日でＯ／Ｈ。
終わり次第連絡を貰えることになりました。

足を預けた後は、ＥＣＯ１ショップさんへ。
先日の純正戻しの際に仮付けした壊れたタイロッドエンドを新品に交換。
さらにハンドルのセンター出し（アライメント調整）までして頂きました。

調整は、テスターなどの道具は全く使わないアナログ調整。
目視だけで仮調整して頂いた後、試走してみるとほぼ真っ直ぐになっています。
ほんの気持ち程度、僅かに右寄りの気がしたのですが、それも少し伝えただけで再調整して完全に真っ直ぐになりました。
工具無しで調整してしまえるのはすごいですね！

当然ですが調整した結果、非常に乗りやすくなりました(*^_^*)
ハンドルを少し左に切らなくても真っ直ぐ走ります（笑）
フルブレーキで少しふらついていたのも無くなって、安心して止まれそうです。

車高調の時、車高をいじってもそのままだったのですが、やっぱり調整は大事なんですね(^_^;)

その後は、申し合わせた訳ではなく、知り合いの方が何人か来店されたので、店長さんと日付が変わるまでお話したりしていました（笑）


後は直った車高調を受け取って一段落です。

今の車高調は、１本だけＯ／Ｈしても左右でバランスが崩れてしまうので、今のところは使う気は無しです。
今後、足をどうするかについてもお話してほぼ決まってきましたが、しばらくはノーマルを楽しみます♪

先日のＴＣ１０００で壊れた足の経過です。

写真は走行直後の状態ですが、オイルがぺったり。
「ショックが抜ける」という状態は初めてなので、状況はイマイチ分からないのですが、壊れてるな・・・というのは分かりますね（汗）




・３／１７購入したショップへ
　オイルがぺったりとなっているので見て下さいと、購入したショップへ行ってきました。

　確認した結果、見た目の通りでショックが抜けて壊れているとの診断。
　写真をとって製造元に確認、回答後に連絡を貰うことになりました。

　で、このままと言うわけにはいかないので、結果如何に関わらず、
　壊れていたら直させて下さいとの話でした。

　保証などの話は全く出てこなかったので、保証対象かと念のため確認。
　（直るまでリアだけ純正・・・など微妙な話もあり、何となくこちら負担で
　話が進んでいそうな印象を持ったため）

　保証については、製造元判断とのこと。　
　場合によっては、Ｏ／Ｈ費用は製造元持ち、着脱工賃は自分持ちになる
　可能性もあるとの内容。
　使用状況が人によって違うため、どんな結果になるか分からないとのことでした。

　専門店なのに製造元判断ばかりで、何となくディーラーのような印象でした。
　営業熱心なのがあまり合わなくて少し敬遠しており、半年近く行って無かったので、
　店側としてあまり面倒な対応はしたくないのも当然かもしれませんが・・・(^_^;)

　とりあえず、連絡があるまでどうにもならないので、そのまま何もせず戻ることに。
　帰ってからブログ書こうかなと思っていましたが、車を置いてから、やけ酒という名目で
　友人と飲んでしまい、帰ってきてすぐ寝てしまいました（笑）


・３／１６純正足戻し
　自分には足などの知識が無いので、ＴＣ１０００の報告も兼ねてＥＣＯ１ショップさんへ
　お話に行ってきました。
　どんなに高性能でも自分の使い方で１年持たない足は意味が無い と思ったのですが、
　一般的に車高調はそんなもの・・・という可能性もあったので(^_^;)

　お話を聞いたところ、やはり足の耐久性や工賃、対応など、イマイチのような感じです。

　結果、直ったとしてもまた壊れるのでは困るので、後々良い足を探すとして
　純正足に戻すことにしました。
　純正戻しを保証でショップへ頼むのはお門違いになりますし、信頼出来るＥＣＯ１さんに
　お願いすることにしました。

　で、交換を始めたのですがいろいろ問題が・・・。

　ナットなどがあり得ないくらい堅くしまっています。
　リアのアッパーアームを調整式から純正アッパーアームに戻したのですが、
　いくらやってもネジが通らない。
　見るとアームの先が開いて曲がっていました。
　無理に取り外して曲げたようなのですが、いくら純正は使わなくなるとはいえ、
　ちゃんと取って欲しいですね・・・。
　Ｆタイロッドエンドのネジ先も叩いたのか少し曲がっていてなかなか取れません。
　取付時も曲がったままでは使えないため、ネジを短く切り落として
　仮取り付けになりました。（当然後で新品に交換です）

　一般より高めの工賃で、これはちょっと・・・な結果でした(T_T)
　そんなこんなで、店長さんには大変な苦労をかけてしまいましたが、
　無事に純正足に戻りました。

　久々の純正足ですが、格好はともかく非常に乗りやすい（当たり前ですね）
　縮側については、バネが堅いことを勘定しても車高調の方が良さそうなのですが、
　伸び側の接地感は純正が非常に優秀な印象です。
　車高調はほとんどストロークしないため当然ですね。

　サーキットを思いっきり走るとなると、話は別になりそうですが、
　いろいろな環境で走ることを考えると純正は良いですね(*^_^*)


・３／１９購入したショップからの連絡
　購入したショップから連絡がありました。
　内容は、製造元からＯＫが出たため保証でＯ／Ｈ。
　工賃についても、こちらには何ら発生しないという好結果でした。

　足を純正に戻したという話をすると、当然「え・・・？」という感じでした。
　結局壊れた足１本だけを持って、ショップに伺うことになりました。

　勝手に動いて、ショップ側から見たらかなりイヤな客ですね(^_^;)

　作業は担当した人次第ということがあって、非常に良い担当の時もあるかと思いますが、
　前回のような取付の可能性がある以上、次は頼みたくないですね。


・もう一つの可能性？
　一段落して思い返すと、壊れる可能性として一つ忘れていたことがあります。
　走行の１週間前に車検でディーラーに出していました。
　まさかとは思いますが、整備で誤ってリアから思い切り落としていたといれば、
　一年たたずに壊れたとしても説明がつきます。
　あくまで可能性の問題ですが、これが原因なら作業内容ははともかくショップ、
　製造元は災難ですね(^_^;)

いろいろありましたが、使う使わないは別として足も直りますし、純正足もなかなか好感触と
結果的にはそれほど悪くならず良かったです(*^_^*)

・作業中の様子はこちらです。

金曜日にiguchiさん、たっくん＠ＤＣ５さんとＴＣ１０００走行会へ行ってきました。
今回の走行会は潮レーシング主催のもので、５本走行、保険込みで毎回のリザルトも付いてくると割安感があります。

さて、ようやく車検が終わっての久々走行。
ブレーキ関係も新調しているので、前回のタイム
43"836の更新を狙って走ってみます。

・走行１（44"106）
　まずは様子見＋αでの走行です。
　久々（とはいっても３ヶ月ぶり）のＴＣ１０００、どう走って良いかイマイチ分からず・・・（笑）
　ブレーキは、制動力が強力な上にカックンブレーキにもならず、非常に好感触です。
　走行１からなんとか44秒前半が出たのでベスト更新に向けてちょっと期待です。

・走行２（44"071）
　走行１で、ブレーキ時にリアの荷重が抜けるのかふらつきがでたため、少し調整。
　フロントの車高が何ミリか右に下がっていたので同じになるように変更してみました。
　気持ちの問題だとは思いますが、少しふらつきが減ったようで好感触。
　僅かですがタイムアップしました。（誤差の範囲ですが・・・）

・走行３（44"931）
　全体的に減衰を１段柔らかくして走ってみました。
　見事に逆効果で全くタイムが伸びず(^_^;)
　平均タイムの差は、先の走行よりももっと大きかったです。

・走行４（44"316）
　走行２→３で減衰柔らかくして感触が悪かったので、
　走行２よりもフロントのみ堅くしてみました。
　（ブレーキ時のリアの荷重抜け？が気になったので、リアは変更しませんでした）
　結果、リアのふらつきがかなり抑えられて好感触。
　気分的には速く走れたつもりだったのですが、タイム的にはイマイチでした。
　堅い足に任せて、コジってアンダーを出しまくっていたせいかな・・・(T_T)　

・走行５（44"713）
　タイムはともかくとして、走行４の感触が良かったので設定は変更なし。
　頑張って走ってみたのですが、結果は逆に遅くなってしまいました（汗）

５本の走行を終えた結果は・・・、前回からベスト更新ならずでした(T_T)
しかも、最後の２本は気分と裏腹に走るたびに遅くなっています。
まだまだ修行が足りないようですね（笑）


・その後
走行後片づけが終わった頃、たっくん＠ＤＣ５さんからウチの黒いのの
左リアダンパーが濡れてるとのご指摘が・・・。

最初何のことか意味が分からなかったのですが、見てみてはっきりしました。
オイルらしきモノがぺったりと付いています。
iguchiさん、たっくん＠ＤＣ５さんによると抜けているっぽいとのことでした。
まだ１年たってないのに、何でリアが・・・！？(T_T)

その場ではどうすることも出来ないので、翌日買ったショップへ相談に行くとして
放っておくことにしました。

あとは、いつものとおり反省会をして解散でした。
iguchiさん、たっくん＠ＤＣ５さんは目標達成なので、
反省は自分だけかも・・・というのは内緒です（笑）

何だかいろんな意味でダメダメでしたが（笑）楽しく走れたので良かったです(*^_^*)


＊写真は、iguchiさんの白インプです。
　たっくん＠ＤＣ５さん共々ベスト更新。二人とも速かったです(*^_^*)


↓ベスト更新ではないですが、今回のベストも一応アップしておきますね。
　　相変わらずメリハリ無い走りになってます(^_^;)
　　他の走行でかなりコジってしまっていたので、結果をみると
　　比較的おとなしく走った方が速かったという感じでした。
　　しかし、中央部の複合コーナー、どう走ったらよいか分からないですね（汗）

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