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　【今さら聞けない】クルマの理想的な重量配分とは？

案外と知られていないんですね、4WDのホンダZ。
消えそうなんで記録として残します。

2016.6.27 【今さら聞けない】クルマの理想的な重量配分とは？

　中古品と交換、走った感触は、かなり改善されたものの、アイドリングでの振動が気になり、新品と交換。すると、アイドリングは、新車の時を思い出す、静かな音とかすかな振動に変わった。新車から２０万㎞近くも走った車では、新車時まで静かにならないが、感想は、ダイレクトコイルの寿命１０万㎞を目安にして交換した方がエンジンへの負担が減りそう。

アマゾンから


　６６０㏄３気筒で高回転型のエンジンの場合は、負担も相当かかるはずで、各気筒の劣化もバラバラなら、その負担も相当なはず。新車時は、アイドリングが静すぎて、キーを再度回す失敗をするくらい静かな車だった。（残念ながら、もう経験することはできませんね。）

　徐々に劣化するからわかりにくい面もありますが、記録として残します。

　今日は、全国的に雨、時間がもったいない（そんなこともないか？）のでエンジンルームを開け、交換作業。整備性が悪いとぼやきも聞こえますが、Ｚ君の良さは、雨でも作業ができることですね。

　もう一つは、これ？


　草刈り機用ナイロンカッターです。草刈りの真っただ中、ポールとかコンクリートの構造物が多い狭いところでは、これが重宝します。円盤は、ナイロンカッター（ひも？ひげ？）が余分な草や土に当たり、遠心力が落ちて、刈りにくくなりますが、これならひもの端にだけが草が当たり、きれいに刈り取ることができます。市販されていますが高い。
　そこで、＋Ｎｐｆ！の制作で培ったノウハウで作ってしましました。材料費￥50です。よろしかったらどうぞ。

　Ｚ君のトラブルで原因究明のため、整備工場へ。代車として最新型のÑワゴンに４日間ほど主に仕事で運転する機会がありました。装備は、もう２世代以上進化し、スマホと同化するのも時間の問題かな？特に、キーレスとボタン式エンジンスターターが気に入りました。

　Ｚ君と通じるところがあるボディー慣性ですが、室内と荷台の横幅が狭く、これまで積んでいた道具が、窮屈です。解放感に荷室のスペースでやっぱりＺ君ですね。



　エンジンが改良され、以前の代車の発進時のがたつきが無くなっていますが、それでも、不自然な感じが残ります。Ｚ君とも違うもたつきですが、スピードが乗れば、ＤＯＨＣのＶＴＥＣの軽快さを感じます。それでも、スムーズな出だしのＺ＋Npf！の良さを改めて感じました。「買い替えたら？」といわれても、やっぱりノーですね。

　もし、このエンジンに＋Ｎｐｆ！をつけるとしたら、チェンバーのところかスロットルの手前に挿みこむか、悩みます。


　これで、ホンダＺ君の一連のブレーキローター、タイヤ、そしてイグニッション交換と出費しましたが、その効果のほどは？　
－＋Ｎｐｆ！の設定は間違っていなかったし、低速でのぐいぐいと後ろから押される感覚が、また新鮮、あと5万ｋｍは走ってほしいその出費でした。－

ただ今、190,700ｋｍ付近を走っています。