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2018年05月16日

4AGプーリーオフセット覚え書き

AWのウォーポン大径化に際して、改めて歴代4AG車のベルトラインについて調べたんだが、忘れる前にブログに書いて覚えとく。


まずウォーターポンププーリーのオフセット。



基本的には縦置き4AGでカップリングファン付いてるか、横置き4AGかの違い。
横置きなら16バルブも20バルブも同じ。

ただ、横置き4AGにも縦置き用のウォーターポンプはそのまま付く(もちろん逆も)から、開けて組み直してるEgの場合はどっちのウォーポンで組んだかによる。

つまりウォーターポンプによってプーリーフランジのオフセットが2種類って事。
プーリーでオフセットを調整するもよし、ポンプ本体でオフセットを調整するもよし。
プーリーとポンプをセットで使うならどっちでもベルトラインは合う。

ただし、横置き車の場合、縦置き用の突き出しの大きいウォーポン使うとボディーやフレームに干渉する恐れはある。
AWだと右フレームとギリギリか、ヘタしたら当たるから使わないが吉。



なので、横置き車にこの手のウォーポンスペーサー挟んで縦置き用のウォーポンプーリー流用するのはリスク高い。
社外品の大径プーリー入れるなら横置き用プーリー使いましょう。
縦置き用プーリーだと種類も選べるし\安いんだけどねぇ~。

オフセット量は測ってないから知らんww
そもそも2種類しか無い(ハズ)だしw



で、ついでにクランクプーリーの違いも書いとく。



これ、うちに転がってた16V用のクランクプーリー。
左2個が横置き用(多分AWのNAとS/C)で、右2個が縦置きのAE86用小径アルミと多分AE86ノーマル。

違うのは横置きと縦置きでフロント側(Wプーリー)ベルトラインが違う。
この為に補器類流用するならセットでじゃないと無理。
Eg側(シングルプーリー)ベルトラインは縦置きも横置きも同じだから、ファンベルトで駆動する補器(ウォーターポンプ/オルタネーター等)は搭載方式によるベルトラインのオフセット違いは無い。

ちなみにクランクプーリー径はS/C用とか種類あるけど、俺は詳しくないし知る必要も無いんで各々で調べろな。


んで、20Vだとどうなのか?

俺は16Vに強い拘りがあるから20V積む事は無いけど、流用知識として覚えとく。

違いはただ一つ。
16Vに対して20Vのタイミングベルト幅が広い事によるタイミングプーリー幅の違い。

4AGのクランクシャフトは、コンロッドジャーナル径が2種あるだけで、他の寸法は全て互換性あり。
4AGならどのブロックにどのクランクを組み合わせても問題ない。
それはクランク先端のプーリー部でも同じ。

では、タイミングプーリー幅の違いをどこで辻褄合わせしてるのか?
ベルトラインはどこが共通なのか?


図にしてみた。



これで一目瞭然。
20Vはタイミングプーリー幅が広い分、クランクプーリーの付け根が短くなってる。
これが20Vは専用のクランクプーリーになってる理由。

で、図で分かる通り、縦置きだろうが横置きだろうが16Vだろうが20Vだろうが、4AGのシングルプーリー側のベルトラインは全て同じって事。

こうやって図にすると分かり易いな。
こういう比較図、ネット上に見当たらないんで作ってみますたw

簡易図なんで細かい寸法は適当よ。

あと、俺が調べたぶんにはって事で補償はせんし、違うタイプのヤツもあるかもしれん。

流用する際は自己責任でよろすくww


間違ってたらコメントお願いしまつwww
ブログ一覧 | 4AG | クルマ
Posted at 2018/05/16 22:11:12

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