エディンバラのブログ一覧

時下益々御清栄の事とお慶び申し上げます。
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皆様、如何お過ごしでしょうか？

さて、愛車の近況ですが、ようやくミッションマウント・ブラケットの件の施工を主治医に取り掛かっていただいているのですが、またもや問題が発生してしまいました。。。。

U14・P11のFF・MT車用のブラケットは最早製廃なので、他型式・他類別のブラケットを使えば寸分違わず取り付ける事が出来る事が判明して、現物合わせでも問題なく取り付けられる事も確認できたのですが・・・ところが、あるモノが邪魔になってブラケット取付が困難な事が判明してしまいました。

スキャナーの調子が悪く画像が無くて申し訳ないのですが・・・・思わぬところでクラッチパイピングがネックとなってしまいました＾＾；

U14（P11を含む）は油圧式のクラッチなのですが、油圧式クラッチの場合、動力伝達装置からの振動やペダルのタッチをマイルドにするため「クラッチダンパー」や「分岐管」を用いている場合が往々にしてあるものです。日産車の場合は「分岐管式」を採用していることが多く、U14も例外ではありません。

「分岐管式」とは、文字通りクラッチラインに本線とは別に支線にあたる長くU字型等に曲げられた「分岐管」を用いて、クラッチラインを故意に長くして「ダンパー」の役割を持たせるものであります。

新たにミッションマウント・ブラケットの取付を行うところにこの「分岐管」があり、邪魔をして、作業がストップしてしまったというのが事の次第。

そこで、新設するブラケットが用いられている型式・類別の「分岐管」に取り換えようと思うと、これがどうも製廃の予感。。。

そこで作戦としては。。。

１．その筋の業者に正規に近い形状・材質で分岐管を特注で製作してもらう。

２．分岐管を廃してしまう

３．ブレーキホース等を流用して、簡易的な分岐管を作ってしまう


１の方法は最も確実であるが、費用・期間が読めない。
２の方法はエア抜き等のメンテナンス性が向上する等良い事もあるが、クラッチ操作に悪影響がないか心配。心配するほどでもないというのが通説だが、車種に依るでしょう。。。
３の方法が最も現実的な方法。但、経年の老朽化などを考慮しなければならない。

さて、愛車と共に年は越せるのか、如何に？！