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土曜日に榛名ロータリーミーティングに行って来ました。
自宅も高速も現地もずっと雨の悪天候の中、久し振りに榛名まで行きました。
伊香保スケートリンクを全面的に貸切で、屋内施設もあるので雨でも楽しめました。

ロータリー車のオフ会は初めて行きましたが、非常に濃い内容でした。単にモディファイや走り系だけではなくクラシックマツダの方の話など旧車維持が重要なポイントになってるのが解りました。

シバタイヤのブースがあり、割引があるのでフロントの185/50R15のTW280を注文しました。かなりお得に買えました。







榛名はホントに久し振りに行きましたが、改めてアセットコルサのトラックデータの再現度の高さを実感しました。

冷却対策などなど実施。。
ほぼ丸１日かかりました。

まずインタークーラー冷却ファン設置とカバー加工。
ファンは裏側から抜くプル型です。
アマゾンのバイクのラジエーター冷却用の小型のファン。


ファンの制御はスイッチでも良かったのですがサーキット以外でも使う機会ありそうなのでサーモスイッチで。これもアマゾンで。

温度センサーはスロットルバルブに貼り付けました。走ってみると吸気温度に結構近い値を示します。
コントローラーは室内の後部。


合わせてインタークーラーに当たる風を最大化するためにカバー加工して漏れを少なくしました。


一般道と高速で試走しました。
が、残念ながらそれ程吸気温度改善された感じはなかったです。


ついでに、エアクリのカバーを外したのとオイルキャッチタンクの配管変更。T-Racingさんアドバイスで。
BLIZTのエアクリですが、雨水防止のプレートとエアクリ本体を覆うカバーを外しました。
オイルキャッチタンクの配管は、ホースを曲げてある部分が熱で変形して潰れて詰まる懸念があるため、曲げ部分をL字ジョイント化と純正ホース流用で見直し。


エアクリのカバーは想定外に効果がありました。
今までよりブーストのかかり方が明らかに良くなりました。
設定している上限1.25のワーニングに引っかかるようになったのでEVC7の設定を落としました。

夏に向けての計画です。

インタークーラーファン導入
インタークーラーカバー加工
インタークーラー冷却スプレー導入
リアフェンダーのサイドインテーク（穴空け）
オイルクーラー導入
インテークからの導風加工

これだけやれば夏場も安心して走れそうです。
いくつかはパーツポチりましたが、とても全部出来ないな、、。

TC1000走行会行って来ました。
（写真は呑むラー油さん）
オフミ同時開催なので賑やかで良かったです。

主催者のTake RA改さん他運営の皆さん、本当にありがとうございました。


雨が心配だったのですが、ときどき晴れ間も見えて路面は完全ドライ。でも気温も28℃くらいまで上がりタイム的にはあまり良くないコンディション。

油温計に注意しながら走ってましたが、油温より吸気温度の方が問題で90℃オーバー。クールダウン入れながらなのであまりattackラップ取れません。走り方アドバイス頂いたので、悪コンディションですが僅かにベスト更新。

インタークーラーの冷却対策を皆さんから色々聞かせて頂きました。水冷インタークーラーは高いのでインタークーラースプレーやファンの導入を検討します。
オイルクーラーも入れた方が良さそうなので併せて検討。
夏に向けて走行会あるので冷却対策急務です。

TPMSと言ってもアマゾンの中華製の安いのです。
試しに着けてみました。
本当は、タイヤ内のバルブに組み込むタイプで日本製（？)が欲しいのですが、値が張るのでまずはコレでどれくらい使えるかを試します。

導入はめちゃくちゃ簡単。

センサーはバルブキャップに付け替えるだけ。緩み防止のナットを付けますが、ほぼネジこむだけ。　
表示部分はセンターコンソールの下部に両面テープ留めしてUSB電源ケーブルを接続するだけ。

空気圧センサーの精度は悪くない感じです。明日TC1000でエア調整するので比較してみます。
温度は比較対象が無いのでなんとも言えませんが、走行後に温度が上がってるので、こっちもそれなりの精度と思います。
これも明日検証してみます。