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イイね!
2010年10月30日

ブローバイホース見直し後の試運転インプレ

まず気がつくのが出だしが非常にスムーズでノーマルとほとんど遜色ないです。

次に低回転~中回転域(1000~5200rpmまで)がほとんどノーマルと遜色なくむしろやや向上してる

感じです。高回転域(5200~7200rpmまで)はより一層パンチの効いた加速してます。

上りの加速ももたつきもないです。

以前の仕様は9.5φホース~9φパイプです。

今回は9φ→8φ→7φ→6φ→7φ→8φ→9φという仕様になります。

簡単に言えばキャッチタンクまで行く区間とインマニへ戻る区間を絞ったという感じです。

あと、CF4と比べるとCL1はインマニの位置が低いのでPCVバルブが不調(閉じない)と

オイルが吸われる確立が高いのでは?と考えました。

簡単に言いますと・・・

液体(オイル)は下に流れやすい。ところです。

液気の分離がうまく出来ればオイルが減りにくくなる。PCVバルブが正常に動けばさらに減りにくくなる

はずです。おそらくオイルの減る原因はオイル上がり下がり以外だとここが問題になるのが多いです。

PVCバルブはオイル管理がよくないとよくスラッジが溜まりやすくバルブ固着が起きやすい。

ですので、もしも最近オイル減りやすくなってきたと思ったらPCVバルブを交換or清掃してみても

よいかもしれませんね。
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Posted at 2010/10/30 00:49:56

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この記事へのコメント

2010/10/30 01:02:47
なるほど、参考になります!


確かに最近、オイルの減りが

以前よりも早い気がしますので・・・。
コメントへの返答
2010/10/30 01:04:58
CF4だとオイル減りが・・・という話あまりでないですよね・・・(;´Д`)
実際うちのTカーCF4は減らないので・・・
CL1だとPCVバルブがだめになると減りやすい傾向がより一層強い感じがします。
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